Tag: seria P

Przez całe dekady w wojsku można było spotykać koparki K-407B oraz K-407C, zabudowywane na Starach 660 oraz 266

O cysternach Celtech CD-10 głośno było już na początku bieżącego roku, właśnie za sprawą podwozi marki Scania.

Wygląda niczym wóz strażacki, otrzymała podwozie 4x4, ma cechy pojazdu uprzywilejowanego, a przy tym jest… niebieska.

Przez te pustynne barwy, obie ciężarówki już na pierwszy rzut oka zdradzają swoje wojskowe przeznaczenie.

Dwuosiowa Scania P320, z 18-tonowym podwoziem, 9-litrowym silnikiem i 320-konną mocą maksymalną, została ambulansem.

16. Pułk Logistyczny z Elbląga pochwalił się miniony czwartek odbiorem nowych cystern paliwowych. To Scanie P360 6x6.

Model 25P napędzany jest 313-konnym silnikiem elektrycznym. Kontakty serwisowe zawarto na okres siedmiu lat.

Nigdy wcześniej w Skandynawii nie było elektrycznego pługa i nie wiadomo jak przepychanie śniegu wpłynie na zasięg.

Prezentowany pojazd otrzymał silnik o mocy 313 KM, baterie o pojemności 300 kWh oraz elektryczną przystawkę mocy.

Ultranowoczesny zakład z udziałem 34 rozbudowanych robotów przemysłowych, wyceniany na kwotę 570 milionów złotych.

Zacznijmy od tego, że jest to jeden z pierwszych egzemplarzy serii P, które otrzymały silnik z nowej generacji o nazwie Super.

Państwo nie tylko dało tutaj ogromną dotację, ale też zapowiada dziesiątki tysięcy euro oszczędnoci na opłatach drogowych.

Jest nią ciężarówka o zasilaniu całkowicie elektrycznym, a jednocześnie z wyposażeniem typowym dla południowej półkuli.

Scania pochwaliła się dostarczeniem najcięższego elektryka na całym norweskim rynku. Pojazd przewiezie wapno.

Holenderska armia już dwa lata temu dołączyła do grona propagatorów elektromobilności. Oto najnowszy przykład.

Producent przyznaje, że prezentowany pojazd korzysta z mocniejszy komponentów, niż te oficjalnie dostępne dzisiaj dla klientów.

30 ton nacisku na pojedynczej osi napędowej to parametr, którego nie spotkamy przy najbardziej skrajnych przeładowaniach.

313-konny silnik z solówki, dwubiegowa skrzynia, a do tego aż dziewięć osi i 64 tony dopuszczalnej masy całkowitej.

Blisko 4 miliony w roczniku 2008 to wynik naprawdę imponujący. Rocznie musiało to dawać około 250 tysięcy kilometrów.

Scania P112M, rocznik 1984, po raz pierwszy obróciła swój rocznik w roku 1986, jeżdżąc po małej górzystej wyspie.

Longyearbyen znajduje się 1000 kilometrów na północ od Tromso i 1000 kilometrów nad południe od Bieguna Północnego.

W transporcie drogowym automatyzacja nadal pozostaje kwestią dalszej przyszłości. Za to w rolnictwie to już nie dziwi.

Ciężarówka wykona prace w miejskich strefach ekologicznych, po czym ruszy na kolejne zlecenia w dowolnej części kraju.

ten ciągnik pod 64-tonowy zestaw ma takie same parametry techniczne, jak dystrybucyjne, 26-tonowe „solówki”.

Nowa ciężarówka może jeździć w typowym trybie hybrydowym. Wówczas elektryk wspomaga diesla, na przykład przy przyspieszaniu.

Droga Scania? Coś takiego od razu może kojarzyć się z silnikiem V8, największą kabiną sypialną i luksusowymi dodatkami.