Tag: czas pracy

Renault Master na pojedynczych kołach, oryginalnie 3,5-tonowe, dostało na Ukrainie aż 5,5-tonowe DMC.

Większość firm z Niemiec, Holandii, Danii oraz Szwecji sprzeciwiła się opóźnieniom lub okresom przejściowym.

Podczas kontroli drogowej przy niemieckiej autostradzie A3 padły zaskakująco wysokie kary dla firmy i kierowcy.

Kilkumiesięczna wykresówka i pracujący Terberg FM2000 pierwszej generacji to zjawiska, które wkrótce odejdą do historii.

Rumuński kierowca ciężarówki, obsługujący przerzuty do Polski, zasłynął z rekordowego wyniku niemieckiej kontroli.

Volkswagen Touareg wykonywał zarobkowy przewóz i posiadał tachograf. Urządzenie nie rejestrowało jednak zapisów.

W Holandii pojawiła się ostatnio nowa dyskusja na temat elektryków, mogąca bezpośrednio dotyczyć zarobków kierowców.

Mercedes-Benz Actros MP2 z analogowym tacho oraz magnesem to na unijnej międzynarodówce już niemal historia.

Od razu pojawia się retoryczne pytanie. Skoro wielkie firmy wykonuję takie operacje, to jak w branży ma być normalnie?

Ukraiński kierowca i jednocześnie przewoźnik zapłacił 12 tys. zł. Zatrzymano mu drugą kartę oraz prawo jazdy.

Cztery zestawy miały przetransportować konstrukcje stalowe z Rumunii do Polski. Manipulowano przy tym kartami.

Wyniki najnowszej akcji "Truck&Bus" wykazały ogromną różnicę w statystykach między nową oraz starą Unią.

Inspekcyjna kontrola była w takim przypadku po prostu pewna. Mimo to przewoźnik odważył się na manipulację.

Problem ma występować przy pochmurnej pogodzie, a także w bardzo wysoko zabudowanych terenach miejskich.

Kara za brak wpisu manualnego może teraz dotyczyć przekroczenia dowolnej granicy, także z zupełnie innego przejazdu.

Tuż przed dotarciem do domu, już po przesiadce do osobówki, łatwo stracić koncentrację i przypłacić to tragedią.

Renault Premium w trasie na drugi koniec Europy to już niemalże klasyka. Niewiele egzemplarzy nadal tak pracuje.

Według Stoneridge Electronics, zwiększony popyt na nowe urządzenia dla używanych ciężarówek jeszcze się nie pojawił.

W tym roku upłynie 18 lat, od kiedy montaż analogowych tachografów został oficjalnie odszedł w sferę przeszłości.

Spójrzmy na trzy propozycje, z których mogliby korzystać kierowcy autobusów, ale za to pozostałyby one zabronione w ciężarówkach.

Rzadko można zobaczyć tak potężna skalę nieprawidłowości, jak ta przedstawiona we wczorajszym raporcie holenderskiej policji.

Serwis nie potrafił wskazać na czym polegała manipulacja. Włosi odesłali więc urządzenie do fabryki w Szwecji.

ITD otrzymało polecenie od ministerstwa, by akceptować stare tachografy. To jednak nie rozwiązuje problemu.

To dobra wiadomość dla osób, które odbierają nową ciężarówkę, a przy tym obawiają się o dostępność nowego tachografu.

Komisja Europejska niespodziewanie zmieniła swoje stanowisko w sprawie montowania starszych tachografów.

Gdy w transporcie rozpoczynał się nowy tydzień pracy, dolnośląskie ITD postanowiło sprawdzić nową technologię.