Tag: testy

Podwozie otrzymało amerykański układ, z podwójnym wózkiem tylnym oraz siodłem bardzo mocno odsuniętym od kabiny.

Jak takie transporty wyglądają w praktyce? Samochód stale otrzymuje polecenia z głównego centrum logistycznego.

Wielu z Was zapewne słyszało już o tym rozwiązaniu, jako o pomysłowej ciekawostce z Beneluksu. A teraz testy zaczął Rhenus.

Choć krążyły o tym różne historie, Magnit to po prostu jedna z największych sieci rosyjskich marketów. Stąd testy 18-tonowego elektryka.

Za testy odpowiadało między innymi Statens Vegvesen, czyli organizacja kojarzona głównie z kontrolowaniem ciężarówek.

Skoro klienci mogą już wykładać pieniądze, firmie zależy teraz na pozytywnym rozgłosie. Stąd wycieczka na słynny tor Top Gear.

Nieoficjalne informacje już się potwierdzają. W sieci krąży pierwsze zdjęcie nowego, zamaskowanego Renault Trucks Gamy T.

Aerodynamiczne naczepy nie zdobyły jeszcze w Polsce większej popularności. Jest jednak szansa na inwestycję dużego przewoźnika.

Prace nad tym pojazdem rozpoczęły się w 1977 roku i były finansowane przez niemieckie ministerstwo rozwoju oraz technologii.

Szwedzka firma transportowa Ernst Express ma wkrótce otrzymać specjalny, testowy zestaw, kompletnie pokryty panelami.

74-tonowe ciężarówki do 2024 roku będą pracowały u wybranych przewoźników. Następnie rozważy się ich regularny użytek.

Amerykańska firma Wilson Logistics chce doposażyć w system tzw. platooningu całą flotę 1120 ciągników siodłowych.

Koncern Volkswagen nie przestaje inwestować w ciężki transport. Właśnie przejęto udziały w autopilotowej firmie TuSimple.

Dotychczas działanie systemu opierało się na tablicach informacyjnych przy drodze. Teraz będą także ostrzeżenia na telefony.

Na nadal sprzęt na krótkie, bardziej lokalne trasy, gdzie kierowca więcej czasu spędza na nogach niż w kabinie sypialnej.

W ramach testu na śląski ładunek wystawiono aż dwa listy przewozowe. Kierowca miał papier, a do systemu trafił e-CMR.

Zwróćcie uwagę na wielkość całej kabiny, a konkretnie długość sypialni. Nadwozie jest też umieszczone nadspodziewanie nisko.

Autopiloty mają być na tyle zaawansowane, by ciężarówki całkowicie samodzielnie radziły sobie na głównych drogach.

Co konkretnie potrafi Integra 3D+? Na liście możliwych ustawień ma znajdować się nawet szesnaście różnych pozycji.

Próby kamer zastępujących lusterka idą w MAN-ie pełną parą. Rozszerzono je także na szerszy, długodystansowy model TGX.

Po roku byłoby ich około 550, obsługując zwłaszcza transport drobnicowe oraz jednobranżowe przerzuty między magazynami.

Chyb nie ma już żądnych wątpliwości, że MAN pracuje nad wprowadzeniem bocznych kamer i wyświetlaczy zamiast lusterek.

54 ciągniki z wywrotkami stworzą łączne obciążenie 2376 ton. Pojazdy będą testowały nowy wiadukt przez łącznie sześć dni.

Projekt rozpoczął się na początku lipca, potrwa 39 miesięcy i korzysta przy tym z niemieckiego, rządowego dofinansowania.

Służby zdalnie otrzymają dostęp do konkretnych zapisów czasu pracy oraz prędkości. Nowe przepisy mają być gotowe jesienią.

Na autostradzie A9 da się spotkać MAN-a TGS w kamuflażu, a także z kamerami zamiast lusterek. Widać też wyświetlacze na słupkach.