Tag: Iveco

Stralis Hi-Way 500 wygląda po prostu nienagannie, ciesząc delikatnym tuningiem. Daily w nocy wygląda zaś lepiej niż niejedna ciężarówka.

Autorzy najlepszych fotografii mogą liczyć na wyróżnienie na wyjątkowo popularnym profilu Szerokości prowadzony przez DBK Group.

Gazowe auto będzie początkowo jeździło tylko na krótkich trasach, co pozwoli lepiej poznać jego możliwości oraz maksymalny zasięg.

Wydawałoby się oczywistym, że solidne Iveco Daily to samochód znacznie cięższy niż Fiat Ducato. W rzeczywistości jest jednak inaczej.

Przyjęcie Czecha do zespołu ma oczywiście pomóc w pokonaniu odwiecznego wroga rodziny De Rooy, mianowicie Rosjan z zespołu Kamaza.

Po przyjęciu ustawy przez Bundesrat, oznacza to, że od 1. października 2015 r. niemieckie myto obejmie także pojazdy o DMC od 7,5 tony.

Tym razem bohater jest prawdziwy i naprawdę rozważa zakup ciężarówki. Ma być to pojazd możliwie świeży, z przebiegiem do 300 tys. km.

W Afryce, na Bliskim Wschodzie, w Rosji, czy w Indiach bez problemu kupimy najnowsze modele wyposażone w stare, proste silniki.

Emoss podaje, że jego elektryczny napęd generuje 230 kW (około 312 KM), a do tego dochodzi imponujące 2700 Nm momentu obrotowego.

Ciekawostką jest fakt, że auto wyposażone jest nie tylko w siodło, ale także w normalny sprzęg, co pozwala ciągnąć nim również przyczepę.

Jaki niedrogi ciągnik siodłowy będzie najlepszy do tras na Czechy, Słowację i Węgry - Magnum, XF105, TGA, Premium Euro 4, czy może Stralis?

Pod kabiną pracował zaledwie 4,5-litrowy silnik połączony ze zautomatyzowaną przekładnią. Czy taki układ napędowy dobrze się sprawdza?

Iveco pełni rolę oficjalnego dostawcy zespołu Sky Racing Team VR46 i dostarczy mu dwa czarne ciągniki Stralis z silnikami Euro 6.

Iveco Daily ma opinię świetnego auta do naprawdę ciężkiej pracy. Dwa powyższe egzemplarze z milionem na "blacie" tylko to potwierdziły.

Iveco Daily zarejestrowane jako pojazd 3,5-tonowy ważyło 3850 kilogramów po załadowaniu kilku pustych europalet. I to bez windy!

Masa pojazdu wraz z przewożonym ładunkiem wyniosła 8,95 tony, przy dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony!

Naczepę wyposażono w dwie pneumatyczne osie, pneumatyczne hamulce tarczowe, układ ABS oraz specjalny najazd dla łodzi.

Za kabiną zamontowano pompę o wysięgu pionowym 32 metrów, natomiast za nią stanęła betonomieszarka o objętości 9 m3.

Rok eksploatacji Mercedesa Actrosa 2525 kosztował całkowicie 90 513 euro, podczas gdy w Volvo FH460 koszt ten wyniósł 90 549 euro.

Holendrzy kochają wymyślać nietypowe konfiguracje dostawczaków, a Polacy to prawdziwi europejscy specjaliści od kabin sypialnych.

Według badania, po trzech latach pracy Daily będzie miało 50,86 proc. swojej pierwotnej ceny, co jest naprawdę świetnym wynikiem.

260-litrowa konstrukcja została umieszczona na końcu ramy i dzięki jej zastosowaniu nawet Stralis 6x2 weźmie na pokład sporo paliwa.

Gdyby wszyscy kierowcy Iveco Daily nauczyli się takich sztuczek, ich szefowie nie musieliby się martwić o wagi preselekcyjne w drogach.

Na platformach naczepy będzie można więc zobaczyć takie klasyki jak Volkswagen "Garbus", Porsche 911, czy Volkswagen T2.

Tiry na tory? Nie ma problemu, inżynierowie z MWM Brzesko przygotowali specjalistyczne Iveco Trakker, które z szynami jest za pan brat.

Ile w Polsce ciężarówek marki Iveco, tyle o nich opinii. A jaką opinię można wyrobić sobie po kilku dniach pracy ze Stralisem Hi-Way?