OFERTY PRACYKONTAKT
665
Opublikowane 3 Kwiecień, 2015

Iveco Daily 35S17 jest lżejsze niż Fiat Ducato 180?! Oto niespodzianka z rynku międzynarodówek…

iveco_daily_35S17_miedzynarodowka_waga_masa_wlasna

Który samochód będzie lżejszy w połączeniu z zabudową na osiem europalet i dachową kabiną sypialną – Fiat Ducato 180 Multijet czy Iveco Daily 35S17? Odpowiedź wydaje się być tutaj wprost oczywista, wszak Daily słynie z klasycznej ramy, ponadprzeciętnej wytrzymałości, a i jego kabina wydaje się być wyraźnie większa, trudno więc, żeby zdołało ono przewyższyć pod względem ładowności kompaktowe Ducato. Jak wielkie było więc moje zdziwienie, kiedy wczoraj Marcin Szymański z zaprzyjaźnionej firmy eDostawcze.pl uświadomił mi, że porównując samochody w podobnych wersjach to właśnie Iveco jest lżejsze.

Przy porównywaniu mas pod uwagę wzięto auta wyposażone w ośmiopaletowe zabudowy z dwiema firanami i korkową podłogą, identyczne kabiny sypialne marki Lamico, 3-litrowe turbodiesle, puste opcjonalne zbiorniki paliwa o większej pojemności, tempomaty, systemy EPS oraz amortyzowane fotele. W takiej kompletacji widoczne na powyższym zdjęciu Iveco Daily okazało się ważyć 2370 kilogramów, na co widziałem stosowny wydruk z wagi. Jeśli zaś chodzi o Fiata Ducato, to takie samo wyposażenie i osprzęt oznacza u niego 2425 kilogramów. Mamy tutaj więc 55 kilogramów różnicy na korzyść większego i bardziej solidnego Iveco, co śmiało można nazwać ogromną ciekawostką, a wręcz małą sensacją.

Wszystko to wspaniały przykład, że zakup samochodu użytkowego trzeba naprawdę dobrze przemyśleć, uprzednio sprawdzając wszelkie dostępne możliwości. Może się bowiem okazać, że wybór pozornie mniej opłacalny lub mniej praktyczny, w rzeczywistości zaoferuje nam więcej niż najpopularniejsza konkurencja.


Poniżej poglądowe zdjęcie Fiata Ducato na osiem europalet. Jest to akurat egzemplarz z kabiną sypialną marki Spojkar, która jest o około 10 kilogramów cięższa od konstrukcji Lamico.

fiat_ducato_180_miedzynarodowka_waga_masa_wlasna

Zapraszam na testy:

Iveco Daily 35S21V – gdybyś akurat potrzebował woła roboczego z „turbo dopalaczem”

Fiat Ducato L3H2 Multijet II 150 – lider rynku, który okazuje się wcale nie być takim liderem

Ten wpis ma 15 komentarzy

  1. skarap napisał(a):

    a jak sie to ma do mastera?

  2. Daro92 napisał(a):

    Czy obydwa samochody miały zabudowę tego samego producenta? Może tam tkwi różnica.

  3. raptownywaldek napisał(a):

    Czy waga byla legalizowana bo ja mam dokument z legalizowanej i master na 10 palet z winda wazy dokladnie bez paliwa 3240 kg.

  4. Użytkownik* napisał(a):

    Moje 35c17 z 10paletówką,490x220x230+30, alu,z pełnym zbiornikiem i kierowcą(100kg) waży 2800……..czyli 700kg w realu,w papierach 900kg.

  5. raprownywaldek napisał(a):

    Czyli z doloźoną windą zaladowczą dodatkowymi bokami,paleciakiem z wyposaźeniem dodatkowym typu gaśnice do.ARD,pasy transportowe 10 są,kluby zabezpieczające,podkłady antypoślizgowe,itp itd,jedzenie na wyjazd to waga wyjdzie jak u Mnie.Dorzuc dodatkowo zapasowy aku z systemem ładowania,media typu telewizor, satelitę z wyposaźeniem to waga się zmieni.

  6. achtung! kiepczarek ! napisał(a):

    achtung! achtung! wyczuwam kiepczarka w komentarzach

  7. raptownywaldek napisał(a):

    Właśnie mam na testy nowe Iveco Dailly w zabudowie 10 paletowej z największym kurnikiem firmy Spojkar.3.0 170km.Waga z dokumentów to 2405 kg.Bez windy, boksów, itp.Ale już teraz wiem,źe będzie to najgorszy tydzień z jazdy powód marka auta i wszystko co w środku.Radio z czytnikiem USB pod spodem rodem z Ducato,tempomat dziwnie włączony,regulacja kierownicy w jednej płaszczyźnie,fotel bez moźliwości dopasowania,spryskiwacze rodem z PRL-u że spryskiwacze na masce,(sam mam spryskiwacze w Master właśnie z Iveco ale spryskiwacze w wycieraczkach),z 5 spryskiwacze,itp,itd nie wspominając już o ustawieniach w tym Iveco komputera co jest paranoją.

  8. Driver napisał(a):

    fiat ducato 3.0 180KM, zabudowa plandeka z drzwiami z tyłu dł/wys/szer 460x230x210.Waga na pusto z płynami, paliwem+kierowca 2700kg, więc realnego załadunku 800kg a w dowodzie 1100kg.Chory kraj.Kupujemy samochód czyli buda +rama, dajemy do zabudowy jednak dowód jest już wypisany.Auto przybywa na wadze jednak nikt nie dobija do ciężaru własnego zabudowy stąd różnice.A powiedzcie mi panowie kto w tym chorym kraju stosuje się do przepisów ładunkowych, kto nie przekracza dopuszczalnych załadunków. Minimum które się wozi to lekko 1,5t!!!Dlaczego nie ustalą aby było np.bezwględne 5t na prawko kat.B i po kłopocie.Dodam jeszcze ,że gdy do takiej zabudowy jest dodana winda to realnego załadunku nie zostaje już ani kg.

  9. Driver napisał(a):

    Tak nawiasem mówiąc to nie złe samochody ale elektronika zaczyna klęczeć już po 100tyś, gnijące przewody, zaniki mocy.Wizyty w serwisie i częste kasowanie błędów które auto łapie w czasie normalnej pracy.Dopowiem ,że pracuje na takim aucie, w ciągu roku robiąc ok 90tyś km. Wydawać by się mogło ,że samochodzik ok ale elektryka i elektronika jest jego piętą Achillesową.

    • Borek napisał(a):

      Dziwne historie, chyba trafiłeś na jakiś felerny egzemplarz. U mnie w firmie jedno Daily (jeszcze tej starszej generacji) ma 5 lat i 270 tys. przebiegu, drugie już nowsze ma 3 lata i 180 tys. przebiegu – oba hulają aż miło.

  10. andbor napisał(a):

    Driver, skoro według ciebie to chory kraj to powiedz mi i innym który to wg. ciebie ten normalny.
    PS. A co by ci to dało “bezwględne 5t na prawko kat.B”?

  11. Konrad napisał(a):

    U mnie jest Sprinter 316 2015r zabudowa lamara 10ep z zkycabem i max moja predkosc na autostradzie to 100/h i spalanie 14l. gdy bym jezdzil 110/h to spalanie okolo 15.5l/
    I pod kazda gorke renowka mnie wyprzedza, a o iveco nie wspomne!
    Auto wygodne do jazdy ale brak powera i duze spalanie to 2 minusy!!

Odpowiedz





Dane wpisane w formularzu będą przetwarzane w celu dodania komentarza zgodnie z naszą polityką prywatności.