Tag: ekologia

Daily Electric rozpędzimy do 80 km/h, 3,5-tonowym wariantem przewieziemy około 900 kg ładunku, a miejski zasięg wyniesie 200 km.

Przyjrzyjmy się bliżej dystrybucyjnemu TGM w wydaniu zasilanym gazem CNG oraz długodystansowemu TGX EfficientLine 2.

Zakupione pojazdy zostały objęte pakietem Ecolution. Przewiduje on zoptymalizowanie ciężarówek pod względem spalania.

180-konny silnik elektryczny miałby włączać się do działania przede wszystkim na podjazdach, odciążając tym samym jednostkę spalinową.

Piękne Volvo NH12 ma 1,8 mln km na liczniku i nigdy nie sprawiało problemów. Nie zmienia to jednak faktu, że musiało przejść na emeryturę.

O klientów dotychczas wybierających Iveco zawalczy Scania, która na targach IAA 2014 w Hanowerze lansowała Scanię G340 na gaz.

Napęd stanowi tutaj 3-litrowy silnik z zapłonem iskrowym, spełniający normy Euro 6 i generujący 136 KM oraz 350 Nm momentu.

Koszty eksploatacji porównywalne ze spalaniem 9 litrów na 100 km to interesujący wynik. Szkoda tylko, że sama ciężarówka kosztuje fortunę.

W 2025 roku CNG kupimy co 150 km, LNG co 400 km, a auto na prąd podładujemy w każdym mieście. Wszytko to w całej Unii Europejskiej.

Zasięg pojazdu powinien wynieść 250 km, co wystarczy na cały dzień kręcenia się po mieście. Zaletą może być też legalny brak tacho.

Pod kabiną 22-tonowej ciężarówki pracuje motor elektryczny o mocy 150 kW. Wspierają go baterie, które naładujemy w od 6 do 8 godzin.

Chciałbyś sprawdzić sobie fabrycznie nowy samochód dostawczy z silnikiem elektrycznym? No to czas pomyśleć o założeniu firmy w Rotterdamie.

Wnętrze zabudowy pokryte jest specjalnymi wkładami z żelem, które przez cały dzień pracy skutecznie chłodzą towar bez udziału agregatu.

Naklejkę na szybie będą musiały mieć wszystkie pojazdy z homologacją ciężarową, zarówno 3,5-tonowe busy, jak i największe auta ciężarowe.

Volvo FE CNG jest napędzane nowym 9-litrowym silnikiem Euro 6 o zapłonie iskrowym, który żywi się wyłącznie sprężonym gazem ziemnym

Energia z nowego ogniwa paliwowego jest około 90 proc. bardziej ekologiczna niż prąd wytwarzany przez ciężarówkę w konwencjonalny sposób.

Ciężarówki będą mogły poruszać się przy pomocy pantografów między portami morskimi, które znajdują się w Los Angeles oraz Long Beach.

Do DSV trafiła już tysięczna naczepa odebrana w tym roku. Wszystkie nowe pojazdy to konstrukcje Krone, w większości tzw. "firanki".

W słoneczne dni ilość energii jest tak duża, że oprócz napędzania agregatu jest ona częściowo także odkładana w akumulatorze.

Ciężarówka ma 120 km zasięgu, lecz każdego dnia musi przejechać aż 200 km. Jest to możliwe dzięki szybkiemu ładowaniu.

Na drogi wyjedzie nowy wariant Fuso Canter - całkowicie elektryczna wersja z 3-tonową ładownością i 6-tonowym DMC.

Już wkrótce na drogi wyruszy pilotażowa flota 100 zasilanych LNG ciężarówek, które będą krążyły między północą a południem Europy.

Na 500-kilometrowej trasie między miejscowościami Södertälje a Helsingborg będą kursowały zestawy drogowe o długości 31,5 metra.

W wersji na biodiesel seria D oferuje 320 KM z 8-litrowego silnika DTi 8, który spali paliwo zarówno typu B30, jak i B100.

Kierowca Deliver ma do dyspozycji doskonałą widoczność, a także miejsce pracy z fotelem, który potrafi ustawić się przodem do drzwi.

Dnem rzeki jechał sobie Kamaz cysterną, elektryczny HyTruck nie wydawał żadnego dźwięku, a duński autobus był po prostu cool.