Tag: egzotyka

Produkty chińskiej motoryzacji doskonale radzą sobie na rynkach krajów rozwijających się, idealnie pasując do oczekiwań klientów.

Kiedy w 2014 roku pisałem o tej 10-cylindrowej ciężarówce po raz pierwszy, miała ona podobno przebieg ponad 4 milionów kilometrów.

Neptun Transport wysyła jedną ciężarówkę tygodniowo do Iranu, potrzebując na przejazd od 14 do 21 dni. Wożona jest nawet drobnica.

Wieluński producent naczep przestawił tę listę życzeń na czwartkowej konferencji prasowej, poświęconej strategii działania do 2020 roku.

Ciągnik siodłowy z ponad 400-konnym silnikiem, mającym 12,7 litra pojemności wyceniony na około 60 tys. euro? Brzmi to interesująco.

Przytoczę tutaj kilka wspomnień kierowców jeżdżących z Europy do Arabii Saudyjskiej. Mówią one o bardzo szczególnych wymaganiach.

Firma stawia na Mercedesy Actrosy 2041, wyposażone w silniki V6 o najwyżej normie emisji spalin. Auta mają aż 13-tonowe osie napędowe.

Na drzwiach widać emblematy "113", a wszystko uzupełnia malowanie, w którym serii 3 swego czasu debiutowała. Robi to wrażenie!

Kambodżański przewoźnik zamówił w Europie nową naczepę marki Broshuis i podpiął ją do gigantycznego ciągnika marki Kenworth.

Tylko w 2014 roku wypadki związane z koleją zabiły w Indiach 27 tys. osób. Czyni to tamtejszy transport intermodalny jeszcze ciekawszym.

Ułatwi to transport do między innymi Bangladeszu, Nepalu, czy Bhutanu. Warto też przypomnieć, że od tego roku TIR działa w Chinach.

Miejscem rozładunku była Casablanca, położona niecałe 400 kilometrów od terminalu promowego. Dlaczego więc trasa trwała tak długo?

Od marca testy antynarkotykowe są w Brazylii obowiązkowe, z uwagi na bardzo dużą ilość wypadków z udziałem samochodów ciężarowych.

Niemal co trzecia nowa ciężarówka o DMC powyżej 12 ton jest na Tajwanie właśnie marki DAF. Jak na rynek azjatycki, wynik to nieprzeciętny.

Co ciekawe, Irańczycy jadący Volvem FH12 oraz DAF-em XF105 znaleźli się w okolicach Żywca przez pomyłkę, źle wybierając przejście graniczne.

Jak wstępnie ustalono, turecki zestaw zignorował znak stop i nie ustąpił pierwszeństwa DAF-owi jadącemu drogą wojewódzką nr 197.

Na pierwszy rzut oka można by pomyśleć, że mówimy tutaj o jakimś Renault, prawdopodobnie modelu Kerax. Jest to jednak nowe Volvo VM.

W 2009 roku Renault rozpoczęło ekspansję na Iran, otwierając montownię modeli Kerax i Premium. Krótko później przyszło embargo.

Plany na pierwsze lata zakładają, że rocznie afrykańska montowania wprowadzi na rynek Afryki Zachodniej około 1000 pojazdów.

Na terenie strefy przemysłowej w Bremen można zobaczyć Scanię z Iranu, która wrasta w ziemię. Przy tej okazji warto zajrzeć też do historii.

Choć ciężarówki marki Foton są produktem chińskim, raz za razem trafia się powód, aby mówić o nich właśnie na naszym kontynencie.

Dla przykładu, z rosyjskiego miasta Ułan Ude, przez stolicę Mongolii Ułan Bator, ciężarówki pojadą do portu ulokowanego w okolicach Pekinu.

Według planów, wraz z końcem tej dekady Mercedes Actros ma być dostępny w sieci około 200 chińskich placówek serwisowo-handlowych.

Transport drogowy między Skandynawią a Afryką Zachodnią to nisza tak duża, że aż ciężko to z czymkolwiek porównać. A jednak, da się.

Jeśli czytaliście moje relacje z targów IAA 2016, to zapewne pamiętacie chińską ciężarówkę marki Foton. O niej będzie ten artykuł.

Biały ciągnik siodłowy pojazd to Ford Cargo 1848 T, reprezentujący najbogatszą dostępną konfigurację tego tureckiego pojazdu.