Tag: testy

Projekt z Beneluxu to pierwsza w Europie próba masowego wykorzystania wirtualnych CMR-ek na trasach międzynarodowych.

Niezależnie od formy nadwozia, Matrioszka oferuje silnik elektryczny o mocy 40 kW, czyli około 54 KM. Prędkość maksymalna to 30 km/h.

Autobus sam kręcący swoją kierownicą sprawdzono w Holandii, na najprawdziwszej linii łączącej amsterdamskie lotnisko z miastem Haarlem.

Scania poinformowała o dołączeniu się do projektu o nazwie ADAS&ME. Jego autonomiczne efekty powinniśmy zobaczyć już w 2020 roku.

Białoruska "megaciężarówka" bazuje na MAZ-ie 6312В9. Rosyjski silnik Euro 4 generuje 412 KM, podczas gdy ładowność to aż 41,5 tony.

Turbina naładuje baterie także w czasie jazdy, automatycznie wydłużając zasięg pojazdu, a jednocześnie będąc układem bardzo ekologicznym.

Choć od startu projektu upłynęło zaledwie półtora roku, już mamy wyraźny sygnał, że Belgowie są z 25-metrowych testów zadowoleni.

W czasie trzymiesięcznej eksploatacji w okolicach Londynu nowy typ zabudowy oszczędzi środowisku naturalnemu aż 1,6 tony dwutlenku węgla.

Przypomnę tutaj, że trakcja elektryczna została rozciągnięta nad jedynie 2-kilometrowym fragmentem trasy E16, w okolicach Sandviken.

Specjalne panele przymocowano zarówno do głównego szkieletu kabiny, jak i drzwi, atrapy chłodnicy, zderzaka i osłony przeciwsłonecznej.

Pojazdy będą utrzymywały minimalny odstęp, tworząc tym samym bardzo długie kolumny. Rodzi się więc pytanie, czy to dobry pomysł?

Krótko po rozpoczęciu testów, zestaw z aż dwiema naczepami usunęła z dróg policja. Powodem był niewłaściwych rozstawi osi w naczepach.

Zielona Scania G360 będzie eksploatowana na stałej trasie. Pewien jej odcinek, mający 2 kilometry, został wyposażony w elektryczną trakcję.

Podobnie jak w przypadku autopilotów dla samochodów nowych, wszystko bazuje na komputerze, kamerach, czujnikach i nawigacji.

Zamiast typowych substancji chłodniczych, mających negatywny wpływ na wartę ozonową, wykorzystany został dwutlenek węgla.

Prototypowe ciągniki, przypominające trolejbusy, będą woziły ładunki między portem a miejscowością Storvik, korzystając z pantografów.

750-konny ciągnik pracuje na filmie z aż 20 naczepami podkontenerowymi, piętrowo obciążonymi załadowanymi kontenerami morskimi.

Drogę z Düsseldorfu do Kolonii ciężarówka pokona po autostradzie, a następnie naczepa trafi na wagon i pojedzie aż do Monachium.

Koreańską ciężarówkę sfotografowano ostatnio w szwedzkim Örebro, położonym jakieś 200 kilometrów na zachód od stolicy kraju.

Nowe DAF-y mają utrzymywać między sobą jedynie 10 metrów odległości. Drugi kierowca będzie mógł obserwować drogę tylko przez kamerę.

Toll Mining Services postanowiło sprawdzić możliwość korzystania na terenie swoich kopalni z ciężarówek o wprost gigantycznej ładowności.

Najprawdopodobniej autonomiczne ciężarówki będą sprawdzane na trasie M6 w okolicach Carlisle. W 2017 roku dołączą do tego osobówki.

Mercedes podsumował akcję „Fuel Duel”, w ramach której nowe Actrosy były użyczane firmom i porównywane z ich ciężarówkami.

Już po wstępnych pomiarach uznano, że odległości pomiędzy poszczególnymi osiami są zbyt małe. Vos Logistics ma tym samym duży problem.

Pojawiły się kolejne informacje na temat konwoju ciężarówek z autopilotem, mającego wyruszyć na początku kwietnia z kilku krajów Europy.

Specjalne czujniki umieszczane w samych oponach i mierzące ciśnienie powietrza oraz temperaturę pracy, mają poprawić bezpieczeństwo.