Pojazdy

6-biegowa skrzynia SelectShift dowiodła już swojej użyteczności USA. Na naszym kontynencie wystąpi ona z silnikami 2.0 o mocy 130 lub 170 KM.

Mamy tutaj też sygnał, że TGX będzie produkowany co najmniej do 2019 roku. Jego kabinie zdąży w tym czasie stuknąć pełne 20 lat.

MAN i Scania wspólnie popracują nad dużymi silnikami, ale odpowiadać będzie za nie Scania. W przypadku małych silników będzie odwrotnie.

Co piąty nowy duży samochód ciężarowy, który wyjeżdża na polskie drogi, to właśnie DAF. Nagroda świetnie się w to więc wpisała.

Kiedy w naczepach zaczęły pojawiać się hamulce tarczowe, wiele osób myślało, że tradycyjnymi bębnami pożegnamy się już na dobre.

Okazuje się, że w Polsce również spotkamy ciągniki z leżącymi na nich naczepami. Zaletą takich pojazdów jest oczywiście wysokie DMC.

Nadszedł czas na ostatnią część mojej relacji z targów IAA 2016. Zobaczycie w niej pojazdy, które nie załapały się do tekstów tematycznych.

Raczej nie jest to najlepsza wiadomość dla Wieltonu - firma Kögel postanowiła poważnie zwiększyć swój udział w rosyjskim rynku naczep.

Volvo FH okazało się najlepsze pod względem zużycia paliwa, ale potrzebowało mnóstwo AdBlue. Zupełnie odwrotnie było ze Scanią R450.

Mercedes chce wejść na rynek zabudów skomputeryzowanymi konstrukcjami, tymczasem VW promuje najciekawsze zastosowania 2.0 TDI.

Na nową generację dystrybucyjnych ciężarówek marki Scania przyjdzie nam podobno czekać jeszcze kilka miesięcy. A oto na co czekamy...

Pojazdy z tego artykułu wydają się być w pełni gotowe do produkcji. Odpowiadają one na obecne trendy oraz zmiany w przepisach.

Dwa i pół roku jazdy Volvem FH okazało się być tańsze niż eksploatowanie jakiejkolwiek innej ciężarówki. I nie chodzi tutaj tylko o paliwo.

Trzy zestawy wykonały łącznie sześć przejazdów po 256-kilometrowym torze. Kierowcy się zmieniali, a wszystkiego pilnowała Dekra.

Scania pokonała Iveco Stralis XP/HP wyraźną ilością punktów. Tymczasem Crafter ledwie zdołał wyprzedzić trojaczki ProAce/Expert/Jumpy.

Trwające od 5 lat próby nie wykazały żadnego negatywnego wpływu na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, a potwierdziły za to zalety.

Nie są to już tylko komputerowe grafiki, lecz fotografie prawdziwego egzemplarza. Uznałem więc, że warto wrócić do tego tematu.

Wśród zwycięzców jest agregat chłodzący przy użyciu CO2, zabudowa chłodnicza pełna bocznych drzwi i oś naczepa o napędzie hydraulicznym.

Na osiągnięcie tego wyniku istotny wpływ miały podobno problemy z dostępnością Fiata Ducato. Ciekawe są też statystyki udziału w rynku.

Pierwszy egzemplarz trafił już do klienta, poszukującego ciągnika pod ADR-y, a ponadto na drogi wyjechał egzemplarz demonstracyjny.

Cena ma być podobno porównywalna z kwotami żądanymi za spalinowe auta dostawcze o podobnych możliwościach przewozowych.

W przeciwieństwie do branży aut ciężarowych, w przypadku dostawczaków wynik nie wydaje się być przesądzony i jest jakiś wybór.

Dotychczas Volkswagen Crafter plasował się cenowo między Mercedesem Sprinterem a Renault Master i podobno się to nie zmieni.

Kto wygra? Patrząc na krótką listę kandydatów oraz wyniki z minionych lat, sprawa wydaje się być na dobrą sprawę przesądzona.

Wywrotkę przygotowała niemiecka firma Henschel ijest to konstrukcja typowo budowlana, dysponująca burtami o wysokości 40 cm.

Są to lekkie auta dostawcze Streetscooter, oferujące 650 kilogramów ładowności przy 2,2 tony DMC i mające 120 kilometrów zasięgu.