Tag: rynek

Media i stowarzyszenia w Rosji wszem i wobec uznały, że to nasz kraj odpowiada za ten problem, ewidentnie unikając drogi do porozumienia

Dotychczas nowe ciężarówki z czeskim znaczkiem można było kupić w 12 salonach, zaś teraz salonów tych będzie w całej Europie aż 30.

Wyjątkowo napięte stosunki z Rosją, zapaść gospodarcza, czy też niepewna sytuacja polityczna sprawiły, że ciężarówkom nie przybyło pracy.

W 2014 roku średnia wieku polskiego ciągnika siodłowego wynosiła 9,9 roku, dlatego też klientów na używany sprzęt nie zabraknie.

A wszystko po to, żeby odbudować świetną niegdyś pozycję Mercedesa w Iranie, poważnie zachwianą przez pięcioletnią blokadę handlową.

W 2015 roku Kangoo Z.E. miało dla siebie aż 42,6 proc. rynku, co poszło w parze z wydaniem klientom 4325 elektrycznych dostawczaków.

Sam Wielton wyprodukował w 2015 roku 7000 naczep, przejęty przez niego Fruehauf dołożył do tego 4000, a Włosi dodali kolejne 400.

BAG opublikowało kolejne statystyki wyciągnięte z systemu niemieckich opłat drogowych dla ciężarówek, tym razem z listopada 2015.

Dotychczas planowano przejście na kabiny koreańskiej produkcji. Zamiast nich może jednak pojawić się kabina kupiona w Niemczech.

Polski Wielton, przejmujący liderów rynku z Francji i Włoch, to niejedyny międzynarodowy potentat, który wyrasta nam na rynku naczep.

W ostatnim miesiącu roku dwóch producentów ciężarówek, MAN i Volvo Trucks, szybko nadrobiło straty. Sam MAN zresztą triumfował.

Po raz pierwszy w historii koncernu udało się przekroczyć magiczny próg 500 000 samochodów ciężarowych sprzedanych w ciągu 12 miesięcy.

Nowych naczep na pewno będzie więcej niż 150, gdyż właśnie tyle pojazdów norweska firma Bring dopiero co od Krone odebrała.

W 1989 roku SOMAT zatrudniał 10 tys. osób i dostarczył Bułgarii aż półtora miliarda dolarów. Tymczasem Waberer's miał wprost bajeczną flotę.

W wielu regionach naszego kraju ceny paliw z trójką z przodu stały się ostatnio normą. Czy jednak w 2016 roku będzie równie tanio?

Unijni politycy jednogłośnie podjęli decyzję o przedłużeniu sankcji, kontynuując odpowiedź na rosyjską akcję na wchodzie Ukrainy.

Sprzedaż Scanii to 2 585 ciągników oraz 693 podwozi, co daje odpowiednio 16,8 proc. oraz 24,6 proc. udziału w poszczególnych rynkach.

To wynik nie tylko najlepszy na całym kontynencie, ale też dokładnie dwa razy lepszy niż trzy lata temu. Ten rok też oznaczał duży wzrost.

Skąd obecność wieluńskiej firmy w całym konkursie? Od początku bieżącego roku akcje Wieltonu zdołały wzrosnąć o niemal 75 proc.

Wszystko to uzmysławia jak dwoma różnymi światami są pod względem transportu Wschód i Zachód. I jak tutaj pogodzić interesy?

Prezes Matthias Müller stwierdził, że koncern poradzi sobie finansowo bez sprzedawania którejkolwiek z posiadanych obecnie marek.

Holenderska firma nie przedłuży kontraktu pracownikom z tymczasową umową, w samym tylko Eindhoven około 200 osobom.

Były to osoby odpowiedzialne za wytwarzanie samochodów z serii Actros, Econic i Unimog, na które popyt w 2016 wydaje się niepewny.

Jeżeli przeanalizujemy obroty przykładowego przewoźnika w ujęciu miesięcznym na przestrzeni kilku lat, wyodrębnimy zmienność sezonową.

Udzielane rady będą dotyczyły przede wszystkim zwiększania wachlarza usług, gruntowania pozycji na rynku i planowania rozwoju.

Wielton to obecnie największy w Polsce, a po ostatnich akwizycjach jeden z największych europejskich producentów naczep i przyczep.