Volvo FH Electric, będące liderem europejskiego rynku samochodów ciężarowych, otrzymało tytuł International Truck of the Year 2024 (Międzynarodowa Ciężarówka Roku 2024). Cała grupa prototypów marki MAN, wyposażonych w autopiloty między innymi do użytku na terminalach kontenerowych, otrzymała tytuł Truck Innovation of the Year 2024 (Ciężarowa Innowacja Roku 2024). Za to Ford Transit Custom, czyli zupełnie nowa generacja auta dostawczego średniej wielkości, otrzymał tytuł International Van of the Year 2024 (Międzynarodowy Van Roku 2024). Wszystkie trzy nagrody wręczono w środowy wieczór na francuskich targach Solutrans, będących największą tegoroczną wystawą w branży.
W kategorii samochodów ciężarowych walczyło w tym roku pięciu kandydatów. Jedynymi dieslami w całym towarzystwie okazała się rodzina budowlanych DAF-ów XDC/XFC. Poza nimi sklasyfikowano natomiast cztery ciężarówki elektryczne, w tym Mercedesa eActrosa 300/400, Fuso eCantera, Scanię 45R/45S oraz właśnie zwycięskie Volvo FH Electric.
O tytuł najlepszej ciężarowej innowacji walczyło łącznie czterech kandydatów. Poza zautomatyzowanymi MAN-ami (opisywanymi między innymi tutaj) były to też wodorowe ciężarówki Quantron wraz z towarzyszącymi im usługami, elektrycznie napędzana oś do naczep ZF eAxle oraz chińskie, całkowicie bezzałogowe ciągniki siodłowe Westwell Q-Truck. Te ostatnie dopiero co zyskały rozgłos za sprawą zastąpienia nawet kilkuset kierowców w brytyjskim porcie Felixstowe (artykuł tutaj).
Wśród samochodów dostawczych pojawiło się pięć kandydatur. Nowy Ford Transit Custom (zapowiadany między innymi tutaj) pokonał przy tym zmodyfikowane na wodór Renault Master E-Tech Hyvia Hydrogen, elektryczne Iveco eDaily, elektrycznego Mercedesa eCitana oraz wodorowego Opla Vivaro-e Hydrogen.
Można się spodziewać, że wszystkie trzy tytuły będą teraz wykorzystywane w przekazie handlowym oraz marketingowym. Co natomiast stoi za nimi w praktyce? Można powiedzieć, że to nagrody typowo dziennikarskie. Są one bowiem przyznawane przez jury złożone z europejskich, branżowych dziennikarzy. W przypadku ciężarówek to 24 osoby, w przypadku aut dostawczych 25 osób, a każdy z jurorów reprezentuje inny kraj. Przez cały rok dziennikarze ci uczestniczą w dodatkowych prezentacjach, by zapoznać się z kandydującymi pojazdami, a następnie wspólnie dokonują punktacji, wybierając w ten sposób zwycięzców.
