Wykonać jak najwięcej prac przy użyciu jak najmniejszej ilości sprzętu – to może być jedna z dewiz opłacającego się transportu. Opisywana ciężarówka doskonale do czegoś takiego pasuje, gdyż może być zarówno wywrotką, jak i ciągnikiem do przewozu „gabarytów”.
Wszystko oczywiście znajduje swój początek w profilu działalności firmy. Austriacki przedsiębiorca Alfred Neuberger specjalizuje się w pracach ziemnych, wykonywanych w wysokich terenach górskich. Najpierw na miejsce zlecenia dostarcza ciężki sprzęt, a następnie wysyła po urobek swoje własne wywrotki. Te ostatnie często przewożą także fragmenty skał i głazy, a górskie drogi wymagają od nich doskonałej zwrotności.
Dotychczas oba etapy wymagały dwóch różnych ciężarówek. Za transport ciężkiego sprzętu odpowiadał ciągnik siodłowy z wysokim DMC zestawu. Następnie na miejsce wysyłano czteroosiowe wywrotki, o krótkich zabudowach i ze wzmocnionymi podłogami. Dla szczególnie ciasnych miejsc przygotowano też wywrotkę z „tridemem”, a więc z układem 8×4, w którym pierwsza i ostatnia oś posiadają układ skrętu.
Teraz jednak firma odebrała naczepę, która pozwoli na zupełnie inne planowanie pracy. To bardzo krótka, jednoosiowa wywrotka austriackiej marki EMPL, dzięki której jeden i ten sam ciągnik wykona oba etapy zlecenia. Trzyosiowa Scania serii R podepnie naczepę niskopodwoziową, dostarczając na miejsce pracy na przykład koparkę. Następnie ciągnik odepnie „niskopodwoziówkę”, by zastąpić ją nową naczepą od EMPL. Wraz z nią ciężarówka przybierze formę czteroosiowej wywrotki, mając przy okazji genialną zwrotność, dzięki łamaniu zestawu oraz skrętnej naczepowej osi.
By przewóz skał nie uszkodził naczepy, pojazd otrzymał wzmocnioną, 10-milimetrową podłogę. Jest też „hydroburta”, czyli hydraulicznie rozkładana ściana boczna. Dodatkowo łączy się to z faktem, że mówimy tutaj o wywrotce dwustronnej. Jeśli natomiast chodzi o ciągnik, to do wyboru będą aż dwa egzemplarze. To bliźniaczo wyglądające Scanie R580 oraz R650, wydane na początku bieżącego roku. Obie ciężarówki mają silniki V8, układy osi 6×4 oraz niskie kabiny sypialne.
Zdjęcia: EMPL Fahrzeugwerk GmbH
