Polski rynek samochodów ciężarowych ma za sobą rok pełen zmian. Inaczej niż w latach poprzednich, tym razem nie mówiło się już o przeroście popytu nad podażą, ogromnych inwestycjach przewoźników i rekordowo wysokich cenach. Zamiast tego słowem 2023 roku okazał się „kryzys”, firmy wstrzymywały swoje zakupy, badania wskazywały na nadmiar ciężarówek na rynku, a cennik prezentowane przez handlowców znowu zyskały na elastyczności. Jak natomiast przełożyło się to na statystyki? Na to pytanie właśnie odpowiedział raport Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.
Raport tradycyjnie obejmuje ilość rejestracji nowych pojazdów, dzieląc to na kilka klas. Całość możecie pobrać pod tym linkiem, natomiast poniżej przedstawię trzy najbardziej wymierne segmenty. Będą to ciągniki samochodowe o DMC powyżej 16 ton, podwozia pod zabudowy o DMC powyżej 16 ton, a także podwozia pod zabudowy o DMC między 3,5 a 16 ton. Zacznę natomiast od kilku ogólnych informacji, które dają pogląd na rynkową sytuację.
Przez cały 2023 rok w Polsce zarejestrowano 35 502 nowe samochody ciężarowe o DMC powyżej 3,5 tony. Był to wynik o 1,7 procenta wyższy niż w roku 2022 (wówczas było to 34 907 egzemplarzy). Co jednak bardzo ciekawe, a w minionych latach wręcz niespotykane, ten wzrost absolutnie nie był zasługą ciągników, w których liczba rejestracji zmniejszyła się o 1,9 procenta. Zamiast tego wzrost napędziły podwozia pod zabudowy, zarówno te z kategorii między 3,5 a 16 ton (aż 36,2 procent wzrostu), jak i te powyżej 16 ton (1,7 procent wzrostu). Taka sytuacja może więc wskazywać na odnawianie flot dystrybucyjnych, komunalnych i budowlanych, jeżdżących głównie w ruchu krajowym lub lokalnym, przy jednoczesnej stagnacji na rynku przewozów międzynarodowych. Można też powiedzieć, że zaczyna to upodabniać polski rynek do najbardziej rozwiniętych rynków zachodnich.
Ponad kategoriami da się też zauważyć najbardziej symboliczną zmianę, mianowicie przejęcie pozycji rynkowego lidera. Na szczycie statystyk znalazła się bowiem marka Volvo Trucks, która zwyciężyła w 2023 roku zarówno w klasyfikacji ciężkich podwozi, jak i ciężkich ciągników. Szwedzi osiągnęli to dzięki własnemu wzrostowi sprzedaży, a także za sprawą wyraźnego pogorszenia wyników u konkurentów. Tutaj wskazać można przede wszystkim DAF-a, który po kilkunastu latach prowadzenia odnotował wśród ciągników ponad 20-procentowy spadek.
Ciągnik powyżej 16 ton:
1. Volvo Trucks, 5203 sztuk, 20,24 procenta udziału w rynku, 7,3 procenta wzrostu ilości rejestracji względem poprzedniego roku, awans z poprzedniorocznego miejsca 3.
2. DAF, 4977 sztuk, 19,36 proc. udziału, 23,5 proc. spadku, spadek z miejsca 1.
3. Mercedes-Benz, 4744 szt., 18,46 proc. udziału, 13,5 proc. spadku, spadek z miejsca 2.
4. Scania: 4293 szt., 16,7 proc. udziału, 37,5 proc. wzrostu, awans z miejsca 5.
5. MAN: 3584 szt., 13,94 proc. udziału, 4,7 proc. wzrostu, spadek z miejsca 4.
6. Renault Trucks: 1333 szt., 5,19 proc. udziału, 4 proc. spadku, pozycja bez zmian
7. Iveco: 1077 szt., 4,19 proc. udziału, 42,5 proc. wzrostu, pozycja bez zmian
8. Ford Trucks: 478 szt., 1,86 proc. udziału, 26,5 proc. spadku, pozycja bez zmian
Inne marki: 3 szt.
Łącznie: 25 692 sztuki, o 1,9 procenta mniej niż w roku 2022
Podwozia powyżej 16 ton:
1. Volvo Trucks, 1371 sztuk, 22,53 procenta udziału w rynku, 1,2 procenta spadku ilości rejestracji względem poprzedniego roku, utrzymanie pozycji z poprzedniego roku
2. MAN: 1174 szt., 19,29 proc. udziału, 22 proc. wzrostu, awans z miejsca 4.
3. Mercedes-Benz: 988 szt., 16,23 proc. udziału, 11,3 proc. spadku, spadek z miejsca 2.
4. Scania: 948 szt., 15,58 proc. udziału, 10,6 proc. spadku, spadek z miejsca 3.
5. DAF: 647 szt., 10,63 proc. udziału, 6 proc. spadku, pozycja bez zmian
6. Renault Trucks: 632 szt., 10,38 proc. udziału, 8,2 proc. wzrostu, pozycja bez zmian
7. Iveco: 267 szt., 4,39 proc. udziału, 78 proc. wzrostu, pozycja bez zmian
Inne marki: 59 sztuk
Łącznie: 6086 sztuk, o 1,7 procenta więcej niż w roku 2022
Podwozia od 3,5 do 16 ton:
1. Iveco: 2072 sztuk, 56,12 procenta udziału w rynku, 44,8 procenta wzrostu ilości rejestracji względem poprzedniego roku, utrzymanie pozycji z poprzedniego roku
2. Mercedes-Benz: 407 szt., 11,02 proc. udziału, 2,3 proc. wzrostu, pozycja bez zmian
3. MAN: 404 szt, 10,94 proc. udziału, 25,9 proc. wzrostu, pozycja bez zmian
4. Fuso: 285 szt., 7,72 proc. udziału, 41,8 proc. wzrostu, pozycja bez zmian
5. Renault Trucks: 127 szt., 3,44 proc. udziału, 30,9 proc. wzrostu, awans z miejsca 6.
6. DAF: 126 szt., 3,41 proc. udziału, 8,7 proc. spadku, spadek z miejsca 5.
7. Volvo Trucks: 64 szt., 1,73 proc. udziału, 166,7 proc. wzrostu, pozycja bez zmian
Inne marki: 207 sztuk
Łącznie: 3692 sztuki, o 36,2 procenta więcej niż w roku 2022
