Polecam też starszy tekst na podobny temat:
Dlaczego automatyczne hamowanie nie zapobiega najechaniom na tył – czy idea systemów jest błędna?
„Międzynarodówka” lub autolaweta na bazie auta dostawczego, wbita w tył poprzedzającej naczepy – takie widoki można zaobserwować stanowczo zbyt często. Tym ciekawszym projektem wydaje się więc ostatnia seria testów organizacji badawczej Euro NCAP.
Badania Euro NCAP kojarzą się głównie z klasycznymi testami zderzeniowymi, polegającymi na uderzeniu w stałą przeszkodę. Tym razem organizacja sprawdziła jednak coś innego, mianowicie sprawność działania systemów elektronicznych. Wśród nich było między innymi automatyczne hamowanie przed innymi samochodami, a więc właśnie to rozwiązanie, które – przynajmniej teoretycznie – może uratować życie wielu zawodowych kierowców.
Przetestowano łącznie 19 nowych aut dostawczych, pochodzących z dwóch klas tonażowych. Wśród nich były także największe modele, takie jak Fiat Ducato, Renault Master, Iveco Daily, Ford Transit, Peugeot Boxer, Mercedes-Benz Sprinter, Nissan NV400, Volkswagen Crafter oraz Opel Movano. Niemal wszystkie z nich trafiły do testu z przednimi radarami, za dwoma wyjątkami Nissana oraz Opla.
By sprawdzić działanie hamulców awaryjnych, Euro NCAP skorzystało z dmuchanych atrap samochodów. Testowe pojazdy miały automatycznie się przed nimi zatrzymać lub przynajmniej wyraźnie zwolnić, ograniczając niebezpieczeństwo. Próby realizowano też na różne sposoby, ustawiając dmuchaną atrapę idealnie przed pojazdem lub też przesuwając ją na boki. Były też testy z atrapą w ruchu oraz atrapą stojącą nieruchomo.
Przykładowy film:
Który model poradził sobie z tym najlepiej? Najwyższą skuteczność wykazał Peugeot Boxer, którego hamulec awaryjny jako jedyny otrzymał ocenę „dobrą”, z wynikiem 24 na 30 punktów. Dalej, ze skutecznością określaną jako „adekwatna”, uplasowały się Citroen Jumper (22,5 pkt), Ford Transit (22,1 pkt) oraz Fiat Ducato (18,7 pkt). Ostatnia grupa, ze skutecznością określoną jako „marginalna”, to natomiast Volkswagen Crafter (14,2 pkt), Mercedes-Benz Sprinter (13,2 pkt), Iveco Daily (13,2 pkt.) oraz Renault Master (10,4 pkt). Mówiąc więc krótko, najlepiej z hamowaniem awaryjnym radzą sobie francusko-włoskie „trojaczki” oraz Ford Transit, podczas gdy najgorzej zadanie to wykonuje popularna „Masterka”.
Poza testami automatycznych hamulców awaryjnych, Euro NCAP oceniło też inne systemy bezpieczeństwa. W tym między innymi działanie automatycznego hamowania przed pieszymi lub rowerzystami, automatyczne utrzymywanie pasa ruchu, a także automatyczny nadzór nad prędkością. Przetestowano też całą grupę lżejszych auta dostawczych, jak Renault Trafic, Meredes Vito, czy Peugeot Expert. A pełne wyniki tych testów znajdziecie pod tym linkiem.
