Powyżej: film z prowadzonych testów
Radary „martwego pola” to coraz popularniejsze wyposażenie samochodów ciężarowych. Przybywa też radarów niefabrycznych, montowanych nawet na starszych lub mniejszych pojazdach. To odpowiedź na wymagania z wybranych miast (Londyn oraz Wiedeń), a także efekt dopłat wprowadzonych w Niemczech. Czy jednak takim niefabrycznym radarom będzie można zaufać? To zostało ostatnio sprawdzone przez niemiecką organizację ADAC.
ADAC wzięło pod lupę dziewięć urządzeń, kosztujących od 966 do 3690 euro. Zostały one zamontowane na nadwoziu MAN-a TGL i przeszły szereg testów z udziałem statycznych oraz ruchomych obiektów. Sprawdzano przy tym zasięg działania urządzeń, szeroko rozumianą skuteczność, a także ilość fałszywych alarmów. Ten ostatni czynnik miał być wyjątkowo istotny, wszak duża ilość niepotrzebnych zgłoszeń może uśpić czujność kierującego.
Dwa z dziewięciu urządzeń otrzymały ocenę „dobrą”, sprawiając się po prostu bez zarzutu. Były to Eyyes Taset001 oraz H3M Truck!Warn Flex. Kolejna dwa urządzenia uznano za zadowalające”, mianowicie Knorr-Bremse ProFleet+ Gen 2 oraz Wüllhorst WUE AAS-4.0. Ocenę „dostateczną” otrzymał Dometic BSC01, natomiast ostatecznie cztery urządzenia nie zdały testu, będąc uznanym za „niewystarczające”. Były to Rosho TurnCAM, Axion ICA Turn-Assist AAS Set, H3M Truck!Warn Delux oraz Continental RightViu.
Faktem jest, że najdroższe urządzenia zajęły trzy najlepsze miejsca. Test ADAC potwierdził więc, że wyższość kosztownego sprzętu. ADAC podkreśla też, że znacznie lepiej poradziły sobie urządzenia działające w oparciu o czujniki ultrasoniczne. To właśnie one generowały najmniej fałszywych alarmów. Poza tym bardzo istotnym czynnikiem okazały się różnice prędkości między ciężarówką a rowerzystą. Dla przykładu, urządzenia marki Rosho, Axion oraz Dometic miały dostrzegać rowerzystę tylko wtedy, gdy jechał on szybciej od ciężarówki. Trzeba też wspomnieć o Continentalu, który z bardzo konkretnego powodu miał bardzo niską notę. Chodziło tutaj o fakt działania tylko z włączonym kierunkowskazem.
Pełen raport ADAC, wraz z oceną wszystkich urządzeń oraz ich porównaniem, można znaleźć pod tym linkiem. Publikacja jest w języku niemieckim.
