Naczepy „firanki” spora część branży poznała od podszewki. Wielu z Was może też kojarzyć platformy, na których kurtynowa zabudowa jest całkowicie zsuwana. Za to „firanka”, która wewnątrz oferuje sztywne ściany, to już naprawdę mało znana ciekawostka.
W budowaniu takich pojazdów specjalizuje się francuska firma Libner, mająca także spółkę Libner Polska, z siedzibą w Kutnie. Za bazę służą naczepy-platformy wiodących marek, takich jak chociażby Krone lub Fruehauf. Na tym Libner umieszcza zaś swoje nadwozia, z których dwa typy najciekawsze noszą nazwę OpenBox oraz OpenBox C+.
OpenBox C+:
OpenBox dla firmy Trans-Wek:
OpenBox C+ to naczepa z całkowicie zsuwanym nadwoziem, wspomniana już na wstępie. OpenBox to natomiast połączenie naczepy kurtynowej z naczepą o sztywnych ścianach. Bok otwiera się tutaj niczym w zwykłej „firance”, a i wygląd zewnętrzny nie zdradza niczego szczególnego, poza brakiem zwykłych sprzączek. Za plandeką kryją się jednak aluminiowe, panele, połączone ze specjalnym systemem zsuwania. I właśnie taki pojazd trafił w minionym tygodniu do firmy przewozowej Trans-Wek z z Topoli Szlacheckiej pod Łęczycą. Pojazd oficjalnie przekazano w firmie Libner Polska i możecie go zobaczyć na dołączonych zdjęciach.
Naczepa dla firmy Trans-Wek to typowy przykład nadwozia typu OpenBox. Aluminiowe panele wraz z plandeką można zsunąć w ciągu zaledwie 30 sekund, dach również jest zsuwany i unoszony, a jednocześnie sztywne ściany wewnętrzne mogą służyć do mocowania ładunku, zapierania poprzeczek, czy też blokowania luźnych towarów. Panele mogą też stanowić skuteczne zabezpieczenie przed włamaniami, gdyż samo rozcięcie plandeki nie da dostępu do wnętrza. W obecnych realiach może to zresztą być szczególnie istotne.
Zsuwanie boków w praktyce:
