Z australijskiej oferty wycofano Iveco Powerstar 7800. Czas więc na pożegnanie z modelem, który w wyjątkowy sposób łączył europejską i amerykańską szkołę budowania samochodów ciężarowych.
Iveco Powerstar 7800 miało oferować wytrzymałość i osiągi na podobnym poziomie, jak w australijskich Mackach i Kenworthach. Istotna była też przestronna kabina, znacznie przerastająca szoferki ciężarówek europejskich. Wszystko to kierowało więc wersję 7800 do najcięższych zastosowań, a także na najdłuższe trasy. Samochody te widywano pociągach drogowych przewożących bydło, czy też w transporcie ponadnormatywnym.
Aby sprostać takim zadaniom, Iveco postawiło na napęd od amerykańskich poddostawców. Powerstar 7800 otrzymywał silniki marki Cummins, rozwijające do 600 KM. Do tego dochodziły tylne mosty marki Meritor oraz skrzynie biegów Eaton, oczywiście niezsynchronizowane. Największe Iveco miewało też po cztery fabryczne zbiorniki paliwa, o łącznej pojemności 1800 litrów, a do tego dochodziły po cztery akumulatory.
Jeśli natomiast chodzi o kabinę, to była ona nietypową wariacją na temat węższego wariantu Iveco Stralis, znanego jako Hi-Road. Szoferka ta została połączona z klasyczną pokrywą silnika oraz wydłużoną sypialnią. Ta ostatnia urządzana była na amerykański wzór, a więc obok łóżka ustawiono pionowe szafki. Co jednak wyróżniało Powerstara 7800 na tle konkurencji, to zastosowanie szafek o domowej konstrukcji. Nie wykonano ich z tworzywa, a po prostu ze sklejki.
Poniżej: mniejszy Powerstar 7200
Warto też zauważyć, że rynkowa kariera modelu Powerstar 7800 była bardzo krótka. Pojazd ten wprowadzono do sprzedaży ledwie 6 lat temu, w 2012 roku. Dlaczego natomiast nie zagościł on na rynku na dłużej? Jest to związane z ogólnymi trendami w Australii, gdzie ciągniki z długimi kabinami sypialnymi i coraz rzadziej trafiają do użytku. Wyjaśniałem to niedawno, w następującym artykule: Klasyczny Kenworth z fabryczną sypialnią niczym w “busie” – nowa australijska kabina o długości 76 cm.
Podkreślę jeszcze, że wycofanie z produkcji ma dotyczyć wyłącznie serii 7800. Mniejsze Powerstary 6400 oraz 7200 pozostają w użytku, mając ivecowskie silniki typu Cursor 13 (wersja 6400) oraz Cumminsy o mocy do 550 KM (wersja 7200). W przeciwieństwie jednak do serii 7800, kabiny sypialne mają tutaj typowo europejski rozmiar, będąc żywcem przeniesionym z Iveco Stralis Hi-Road.
Ostatnie spojrzenie na wnętrze:
