Przeglądając komunikaty z ostatnich dni, trafiłem na doskonały przykład tonażowej niesprawiedliwości. To zestawienie dwóch zbyt ciężkich pojazdów, idealnie wpisujące się w nowe wymagania Pakietu Mobilności.
Z technicznego punktu widzenia Iveco Daily było pojazdem co najwyżej 5-tonowym. Zarejestrowano je na 3,5 tony, a rzeczywista masa całkowita wyniosła 7,3 tony. Była to zasługa około 4,5-tonowego ładunku alkoholu, który umieszczono w zabudowie. Sporo, jak na 700 kilogramów legalnej ładowności.
Łatwo policzyć, że przeładowanie sięgało 4 ton i kilkukrotnie przerosło ładowność. A ile wyniosły kary? Kierowca miał do zapłacenia zwykły mandat, który nie może wynosić więcej niż 500 złotych. Za to jego pracodawca nie zapłaci niczego, gdyż nie ma ku temu odpowiednich przepisów.
W drugim narożniku mamy estońską Scanię serii S, jadącą z Estonii do Niemiec i zatrzymaną na granicy w Budzisku. Był to specjalistyczny, trzyosiowy ciągnik z dodatkową osią wleczoną, ciągnący trzyosiową, niskopodwoziową platformę. Łącznie mamy więc sześć osi, dodatkowo ustawionych z bardzo długimi rozstawami.
Ciężarówka ważyła 42,1 tony, a przewoźnik nie dysponował stosowanym zezwoleniem. Stwierdzono więc 2,1 tony przeładowania, naprawdę niewiele jak na taki pojazd. A kary były dziesięciokrotnie większe, niż w przypadku skrajnie przeładowanego Daily. Poza mandatem dla kierowcy, przewoźnik ma bowiem otrzymać 5 tys. złotych kary administracyjnej.
Kiedy ta sytuacja ulegnie zmianie? Najprawdopodobniej 20 maja 2022 roku. Wtedy w życie ma wejść jeden z zapisów Pakietu Mobilności, w postaci licencji na przewozy także dla lekkiego transportu. Posiadanie licencji będzie wymagane już od 2,5 tony i tym samym większość „busów” zacznie podlegać typowo transportowym przepisom. Będzie to też oznaczało typowo transportowe kary i niemal bezkarne przeładowywanie może zostać zakończone.
1. Komunikat WITD Wrocław:
W dniu 09.09.2020r. na drodze krajowej nr 35 Inspektor kłodzkiego oddziału dolnośląskiej ITD zatrzymał do kontroli samochód dostawczy marki Iveco przewożący napoje alkoholowe z Legnicy do Świdnicy. Już na pierwszy rzut oka zastrzeżenie wzbudziła ilość przewożonego towaru, w związku z czym pojazd skierowano na wagę. Pomiar masy pojazdu potwierdził przypuszczenia kontrolującego: pomimo iż dopuszczalną masę całkowitą pojazdu w dowodzie rejestracyjnym określono na 3500 kg, a ładowność na 695 kg, w rzeczywistości ważył 7220 kg co oznacza i dmc pojazdu była przekroczona dwukrotnie a ładowność ponad pięciokrotnie. Kontrolujący ukarał kierowcę mandatem karnym oraz nakazał doprowadzenie pojazdu do stanu normatywności.
Ciekawostką jest to, że aby kontrolowany pojazd mógł kontynuować jazdę na miejsce kontroli musiałoby przyjechać 6 pojazdów o podobnych parametrach, co ten kontrolowany.
2. Komunikat WITD Białystok:
Inspektorzy z Oddziału w Suwałkach Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Białymstoku 9 września 2020r na drodze krajowej nr 8 na terenie byłego przejścia granicznego w miejscowości Budzisko zatrzymali do kontroli ciężarówkę należącą do przewoźnika z Estonii. Samochodem na trasie do Niemiec przewożona była maszyna służąca do pracy w lesie.
Wątpliwości kontrolujących wzbudziły gabaryty ciężarówki. Sprawdzoną ją pod kątem normatywności. W wyniki pomiarów okazało się, że o 2100 kg przekroczona została jej dopuszczalna masa całkowita.
Kierowca nie okazał wymaganego dla tego typu przewozu zezwolenia. Wobec przedsiębiorcy wszczęte zostało postępowanie administracyjne zagrożone karą w wysokości 5000 zł. Kierującego ukarano mandatem karnym w kwocie 500 zł.
Do czasu uiszczenia należnej kaucji i doprowadzenia do wymiarów normatywnych lub uzyskania odpowiedniego zezwolenia samochód skierowano na parking strzeżony.
