baner665x124_3 665
Opublikowane 1 lis, 2017

Lidl będzie pierwszym użytkownikiem ciężarówki bez kierowcy, a nawet bez jakiejkolwiek kabiny

einride_t-pod_prototyp_2017_3

W nawiązaniu do tekstu:

Pierwszy egzemplarz ciężarówki Einride T-Pod jest już gotowy

Einride T-Pod to szwedzka ciężarówka, która nie ma kabiny kierowcy. Nie bez powodu – kierowcy w tym pojeździe w ogóle nie przewidziano, w stu procentach zastępując go autopilotem. Kto natomiast będzie jednym z pierwszych użytkowników T-Poda? W tej historycznej roli wystąpi sieć supermarketów Lidl.

Pierwszy testowy egzemplarz T-Poda będzie odpowiedzialny za dostawy do marketów w szwedzkim mieście Halmstad. Samochód zacznie tam jeździć w trzecim kwartale 2018 roku, czyli już za mniej niż rok. Jego zadaniem będzie zaś transport z położonego pod miastem centrum dystrybucyjnego do lokalnych sklepów, robiąc to w pełni autonomicznie. Choć trzeba zaznaczyć, że nie zabraknie tutaj pewnego nadzoru – jeśli dojdzie do jakiejś sytuacji awaryjnej, zdalną kontrolę nad T-Podem przejmie wyznaczony w tym celu operator, korzystając z łączności bezprzewodowej. Docelowo taki operator ma mieć pod swoim nadzorem nawet kilka pojazdów, robiąc to po prostu w biurze.

A co z legalnością tego przedsięwzięcia? W lipcu bieżącego roku w Szwecji zmieniły się przepisy. Dopuszczają one teraz ruch samochodów w pełni autonomicznych, choć wymagają stosownego zezwolenia. Lidl oraz Einride zamierzają takie zezwolenie zdobyć, już w tym miesiącu uruchamiając całą procedurę.

Przypomnę, że Einride T-Pod ma jedynie siedem metrów długości, czyli porównywalny jest pod tym względem z jakimś dużym busem. Do jego zabudowy zmieści się jednak 15 europalet, oferując aż 20 ton ładowność. Pojemność akumulatorów to 200 kWh, natomiast maksymalny zasięg wynosi 200 kilometrów.

einride_t-pod_prototyp_2017_2

WYKOP ten tekst!

Ten wpis ma 29 komentarzy

  1. Rolada pisze:

    I po ptokach… Trza zmienić fach…

  2. Głuchy pisze:

    „Wiesz wnusiu kiedyś po drogach jeździły ciężarówki z kierowcami, i dziadek właśnie taką jeździł…” coraz bliżej do tego że kiedyś wypowiemy te słowa.

  3. LuQ pisze:

    pieknie ku*wa. to sie najezdzilem…

  4. driver pisze:

    ciekaw kto go w lidlu rozładuje przeciaż na magazynach lidla to kierowcy odrabiają pańszczyzne dla lidla rozładowująć towar na magazynach i w sklepach

    • dono pisze:

      W Polsce tak, w Szwecji pewnie nie. Kolega jezdzil pod Lidlem i po czasie okazalo sie, ze zaladunki i rozladunki sa platne. Kase bral typ co sprzedal mu robote.

  5. fgdsgd pisze:

    i tak oto na podobę górników , my kierowcy zawodowi będziemy się przekwalifikowywać na psich fryzjerów i kosmetyków :/

  6. rafi pisze:

    Nie ma co sie narazie przejmowac autonomiczne tesle czy samochody google czy ubera caly czas jakos powoduja co jakis czas wypadki. Nie chce mi sie wiezyc zeby to samo dojechalo zawsze do celu. Do pierwszej stluczki i bedzie program zawieszony. Albo pierwszej konkretnej zimy.my tego napewno nie dozyjemy moze za 100 lat

  7. andrzej pisze:

    Czyli Lidl moze wykorzystac soich pracownikow do rozladunku auta zamiast poslugiwac sie w tym celu kierowca? jezdzilem pare lat temu u pzewoznika tego kolchozu i po trzech dniach na okesie probno/ zapoznawczym podziekowalem, szkoda czasu na to aby cokolwiek z ta firma miec wspolnego.

  8. jakbii pisze:

    Oj uwierzcie, że tak szybko nas nie zastąpią! Pare wypadków z udziałem tych zdalnych puszek i je zawieszą a wtedy Lidl będzie na kolanach błagać o powrót kierowców.

  9. Chauffeur pisze:

    Dzisiaj za kierownicą
    Jutro na kasie w Lidl-u

  10. BAngladesz pisze:

    w fabryce mercedesa jezdza ciezarowki autono.iczne, tylko ze po prostych torach i z predkoscia 10 km/h.

  11. gfdgsd pisze:

    czyli kierowca już wszędzie stanie się po prostu magazynierem od dźwigania, obecnie czy to bus czy dostawczak to już nie jest to kierowca tylko magazynier tragarz z funkcja kierowcy – ma sobie sam robotę przywieźć by ją potem wykonać

  12. gfdgsd pisze:

    swoją drogą kiedyś po prostu woziło się towar po torach. pociąg kierowało 2 pracowników maszynista i pomocnik. towar dojechał i go sobie sam przedsiębiorca zabierał do sklepu czy firmy. dziś … no wicie – od niemca zabiera ja, zawieza do polskiej hurtowni, hurtownia wynajmie kolejne spedycje by przewieźć to do kolejnych mniejszych regionalnych hurtowni, a z tamtąd kolejni przewoźnicy – ostatnio to są lokalni przewoźnicy czyli kierowcy (dawniej jeździli dla dużych spedycji ich autami) z własnym autem i wożący za bezcen dla tej samej spedycji w której się dorobili. tyle że im się nie chce jechać więc jedzie za nich teraz ich wrakiem jakiś jeleń za 2000 brutto i to wszystko. i wiezie od mniejszej regionalnej hurtowni do firmy albo kolejnej przeładowni. i tak od jednego do drugiego towar przechodzi przez kilkadziesiąt rąk zanim trafi tam gdzie ma trafić i tam gdzie dawniej trafiał dzięki 3 rękom.

  13. Zbyszek pisze:

    Ciekawe , jak samo wykopie się z zaspy śnieżnej.

  14. marek pisze:

    To jest śmieszne zdalna kontrola a kto zagwarantuje ze haker się nie włamie do systemu odcinajac operatora kilkaset km dalej i nie spowoduje wypadku wszystko fajnie tylko na ile pewność że nie dojdzie do takiej sytuacji

  15. Tak ja w Berlinie widzialem już parę lat temu,tylko że one jeżdżą tylko po terenie firmy na odcinku kilkudziesięciu lub kilkuset metrów po specjalnie wyznaczonym torze,Ale nie wyobrażam sobie żeby to wyjechało na ulice

  16. Kieromen pisze:

    Od dawna slysze ze ludzi zastapia roboty w wielu dziedzinach przemyslu,hmm ciekawe kto kupi towar wyprodukowany przez te roboty jesli ludzie beda bez pracy i kasy?te pare procent bogaczy? Kupia pare procent towaru, a reszta? Rynek by sie zawalil. Pozdo

  17. dono pisze:

    Skoro pociagi nie sa autonomiczne, a takze samoloty, ktore maja autopiloty od dzisiecioleci, to cos musi byc powodem. Nagle najbardziej wypadkowy i podatny na ludzki blad srodek transportu bedzie jezdzil samoczynnie… Litosci. Komputery steruja magistralami kolejowymi, a nad nimi zawsze czuwa czlowiek plus maszynista lub dwoch w lokomotywie. Pociag ma do sterowania tylko gaz i hamulce, a jednak nie jezdzi autonomicznie

  18. atonomicne taxi do produkcji ceny w dul o 80 procent

  19. ciongniki traktory kombajny dla rolnicztwa autonomiczne do produkcji ceny zywnosci w dul o 60 procent

  20. smeciarki do odpaduw atonomiczne do produjcji ceny za wywuz smieci w dul o 70 procent

Odpowiedz