Publikacja na zamówienie
Popiół i sadza są zasadniczo różnymi materiałami, ale oba gromadzą się w filtrze DPF. Usunięcie każdego z tych materiałów z filtra DPF wymaga zupełnie innych procesów. Sadza jest zwykle usuwana z filtra DPF poprzez automatyczną regenerację, która spala sadzę, a nie popiół. Popiół z definicji jest niepalny i musi zostać usunięty z filtra cząstek stałych za pomocą specjalnego procesu czyszczenia.
Popiół jest standardowym produktem ubocznym procesu spalania zachodzącego w silniku, którego głównymi winowajcami są wapń z oleju silnikowego i siarka z oleju napędowego. Jednak w przeciwieństwie do sadzy, popiołu, który gromadzi się w filtrach, nie można wypalić za pomocą prostego procesu regeneracji. Po pewnym przebiegu (zwykle przekraczającym 300 000 km) filtr zostanie zatkany popiołem i nawet jeśli przeprowadzisz wymuszoną regenerację, popiół będzie nadal obecny.
Sadzę łatwo odróżnić od resztkowego popiołu dzięki ciemnemu kolorowi sadzy. Dla porównania, popiół ma znacznie jaśniejszy kolor i składa się głównie z niepalnych składników metalowych. Chociaż wiele źródeł przyczynia się do powstawania popiołu, większość popiołu pochodzi z oleju silnikowego.
Od lewej: sadza oraz popiół
Z powyższego wynika, dlaczego tak ogromna liczba samochodów ciężarowych wyposażonych w filtry DPF Euro 6 cztery lub pięć lat temu, zaczyna mieć dzisiaj problemy z filtrem cząstek stałych.
Możesz usłyszeć o przykładach, w których przeprowadzono wymuszoną regenerację, ale okazało się, że problem powraca po kilku dniach lub tygodniach. W większości przypadków będzie to wynik akumulacji popiołu.
Jeśli akumulacja popiołu w pojeździe jest wysoka, wówczas system OBD zarejestruje wzrost ciśnienia wstecznego na filtrze DPF. W rezultacie OBD uruchomi regenerację w filtrze DPF (tak jakby to była sadza). Regeneracje te będą coraz częstsze, a przeciwciśnienie będzie narastało w miarę upływu czasu i ostatecznie pojazd może przejść w tryb awaryjny.
Jeszcze do niedawna czyszczenie filtrów DPF z samochodów ciężarowych nie było ogólnie dostępne i niewiele się o tym mówiło. Czyszczeniem zajmowały się tylko nieliczne firmy współpracujące bezpośrednio z serwisem producentów OEM.
Obecnie wzrasta ilość serwisów czyszczenia filtrów DPF Euro 6, z których skorzystać może każdy z nas. Na uwagę zasługuje technologia OTOMATIC, polskiego producenta maszyn do czyszczenia filtrów DPF. Firma opracowała i opatentowała specjalistyczną komorę ciśnieniową z systemie czyszczenia metodą hydrodynamiczną. Jest to rozwiązanie umożliwiające równomierne czyszczenie i suszenie wszystkich kanałów filtra.
Filtry są czyszczone w pełni zautomatyzowanym urządzeniu OTOMATIC. Filtr jest wkładany do szczelnie zamkniętej komory ciśnieniowej, która znajduje się wewnątrz maszyny. Opatentowana metoda wypycha nagromadzony popiół i cząstki stałe z filtra, czyszcząc całą strukturę filtra. Technologia Otomatic nie tylko czyści filtry, ale przywraca je do „jak nowego” poziomu czystości. Wszystkie filtry są sprawdzane przed czyszczeniem i dostarczane wraz z raportem z inspekcji, pokazującym pomiary przepływu powietrza przed / po czyszczeniu.
Aby uzyskać profesjonalną usługę czyszczenia, filtr DPF jest wysyłany do serwisu czyszczenia i zwracany zwykle następnego dnia. Cała usługa czyszczenia kosztuje znacznie mniej niż zamiennik OEM i jest dostępna za pośrednictwem firm wyposażonych w maszynę OTOMATIC.
Więcej na www.otomatic.pl
