Powyżej: punkt ze szlabanami na autostradzie A40
Przedzielenie szlabanami jednej z najpopularniejszych autostrad w Europie, odpowiedzialnej za znaczną część tranzytu w relacji wschód-zachód, może wydawać się abstrakcyjnym pomysłem. Niemcy rozważają jednak zastosowanie takiego systemu, by chronić kolejny ze swoich mostów.
Sprawa dotyczy mostu Wiehltalbrücke, położonego w zachodniej części autostrady A4, między Gummersbach a Kolonią. Długa na 700 metrów konstrukcja została wybudowana w latach 70-tych i podobnie jak wiele niemieckich obiektów z tamtego okresu wykazuje już bardzo silne wyeksploatowanie. W ostatnim czasie zakazano tam już ruchu po prawych pasach, by uzyskać bardziej korzystne rozłożenie ciężaru. Wprowadzono też nakaz utrzymywania większych odstępów przez ciężarówki, a jednocześnie zaprzestano wydawać ponadnormatywnych zezwoleń na przejazd po tym odcinku. Wszystko to nadal ma być jednak niewystarczające i dlatego państwowa spółka Autobahn GmbH – zarządzająca niemieckimi autostradami – chce zamontować system wagowy ze szlabanami.
Lokalizacja Wiehltalbrücke na mapie:
Podobnie jak zrobiono to już kilka lat temu na autostradzie A40, system wagowy miałby automatycznie rozpoznawać zestawy o ponadnormatywnej masie całkowitej lub o nadmiernym nacisku osiowym. Przed każdą z takich ciężarówek miałby automatycznie zamykać się szlaban, zmuszając kierowcę do zjazdu do punktu kontrolnego, a jednocześnie zapobiegając jego wjazdowi na most.
Montaż wag oraz szlabanów ma już być na etapie oficjalnego planowania. Realizację wstępnie przewidziano na termin nie wcześniejszy niż lato 2026 roku. Autobahn GmbH przyznaje, że jeśli projekt zostanie doprowadzony do skutku, najprawdopodobniej odbędzie się on ze stratą dla płynności ruchu, ściągając na kierowców dodatkowe utrudnienia. Z drugiej strony, eksperci są zdania, że może to być jedynym skutecznym sposobem na utrzymanie mostu Wiehltalbrücke w dalszym użytku.
Jako przykład podam, że na wspomnianej autostradzie A40 system z wagą i szlabanem wykazał się sporą skutecznością. Raport z 2019 roku mówił o zatrzymywaniu nawet 50-60 ciężarówek dziennie, zapobiegając ich wjazdowi na most. W większości przypadków problemy dotyczyły nadmiernych nacisków osiowych, w tym zwłaszcza zbyt dużego obciążenia osi napędowej.
