W listopadzie system viaTOLL zmieni swojego zarządcę. Po siedmiu latach, przestanie się nim zajmować austriacka firma Kapsch, ustępując miejsca Inspekcji Transportu Drogowego. A skoro czeka nas taka zmiana, warto przyjrzeć się finansowym statystykom.
Firma Kapsch przygotowała pełne podsumowanie na kilka stron, z licznymi wyliczeniami oraz wypowiedziami ekspertów. Ja natomiast wybrałem z tego najciekawsze fragmenty i zamieszczam je poniżej:
Wpływy i koszty
Elektroniczny system poboru opłat drogowych viaTOLL został uruchomiony 1 lipca 2011 r. […]Od uruchomienia do końca czerwca 2018 roku, dzięki systemowi, zebrano już 10,05 mld zł na modernizację i budowę nowych dróg w Polsce.
Nakłady inwestycyjne poniesione przez Budżet Państwa w 2011 r. na budowę i uruchomienie systemu na sieci podstawowej (1560 km) wyniosły 963,2 mln zł. Do końca czerwca 2018 r., na wszystkie rozszerzenia (do 3660 km) przeznaczono 299,4 mln zł, a koszty operacyjne, przez 7 lat działania, osiągnęły poziom 1,6 mld zł.
System w liczbach
Obecnie w systemie viaTOLL zarejestrowanych jest ponad 1,175 tys. pojazdów oraz 754 tys. firm. Niezmiennie największy udział mają wśród nich przewoźnicy z Polski (61,6%), a wśród najliczniej reprezentowanych obcokrajowców są Niemcy (5,8%), Litwini (4,1%) i Ukraińcy (3%).
Pojazdy o emisji spalin w klasie EURO 4, 5 i 6 stanowią prawie 70% wszystkich zarejestrowanych w systemie viaTOLL, a 17,4% to ciężarówki z najbardziej rygorystyczną normą EURO 6. Najmniej ekologiczne pojazdy (EURO 0, 1 i 2) stanowią już niewiele ponad 15% wszystkich rejestracji w systemie.
Użytkownicy zarejestrowani z systemie viaTOLL w przeważającej większości (blisko 82%) rozliczają się za pomocą kont przedpłaconych (pre-pay). Mniej niż co piąty (17,3%) korzysta z kont z odroczoną płatnością (post-pay).
Normy Euro na przestrzeni lat:
