Minęło już kilkadziesiąt lat, od kiedy ciężarówki fińskiej marki Sisu zniknęły z dalszych, międzynarodowych tras. Dzisiaj pojazdy te sprzedaje się głównie jako podwozia dla branży leśnej, wydobywczej lub budowlanej, konfigurowane pod specjalistyczne potrzeby i raczej niewychylające się poza fińskie drogi. Dlatego za olbrzymią ciekawostkę można uznać widok, który pojawił się dzisiaj pod kwidzyńską fabryką papieru. Są to aż cztery zestawy z ciągnikami Sisu Polar, wykonujące pracę w barwach fińskiego przewoźnika.
Wszystkie cztery zestawy okazują się należeć do firmy Vuorsola z miasta Pori w zachodniej Finlandii. Jest to jedno z ostatnich przedsiębiorstw, które może pochwalić się pojazdami marki Sisu nie w formie podwozi, lecz właśnie ciągników z dalekobieżnymi kabinami. Firma posiada wręcz całą grupę takich pojazdów, eksploatuje je u boku produktów „wielkiej siódemki” i jak widać na dołączonych obrazach, nie stroni także od tras międzynarodowych, w tym nawet wyjazdów poza Skandynawię. Jak jednak na specjalistyczną markę Sisu przystało, nie mam tutaj na myśli standardowych ciągników do uniwersalnego transportu, lecz pojazdy z wyjątkowo ciężkiej klasy wagowej, przeznaczone do wykonywania transportów ponadnormatywnych.
Wszystkie cztery egzemplarze:
By wyjaśnić o co w tym wszystkim chodzi, musimy wyjaśnić sobie czym jest model Sisu Polar. Otóż od lat 90-tych ubiegłego wieku Sisu nie rozwija już własnych kabin oraz silników, lecz współpracuje z większymi partnerami. Najpierw w tej roli występowała marka Renault oraz amerykańscy dostawcy silników, natomiast w ubiegłej dekadzie skupiono się na współpracy z Mercedesem. Dlatego też obecna generacja Sisu Polar dzieli zarówno silniki, jak i kabiny z Mercedesem Arocsem. W tej sytuacji od razu można zapytać: po co w takim razie wybierać Sisu, skoro można kupić Mercedesa? Odpowiedzią okazują się zupełnie inne konstrukcje ram oraz osi. Podwoziowe elementy o olbrzymiej wytrzymałości to bowiem prawdziwa specjalność Finów, do tego stopnia, że przez lata stałym klientem na osie Sisu był na przykład dakarowy zespół Kamaz Master. Ponadto, z uwagi na małoseryjny charakter swojej produkcji, fińska marka pozostaje otwarta na nietypowe układy osi, z zaawansowanymi systemami skrętu lub podnoszenia. Pozwala to skonfigurować pojazd pod specyficzne potrzeby i dlatego firma Vuorsola zaczęła zamawiać właśnie Polary.
Producenckie zdjęcie z możliwościami podwozia:
Pierwszy taki ciągnik przygotowano w 2018 roku i był on efektem długotrwałych konsultacji, z bardzo bliską współpracą między producentem a przewoźnikiem. Stąd też obecność naprawdę niespotykanych rozwiązań i imponujących parametrów. Zacząć możemy od tego, że przewoźnik zdecydował się na układ 8×6 z pojedynczą osią przednią i potrójnym wózkiem tylnym. Przy tym pierwsza, trzecia i czwarta oś otrzymały napęd, pierwsza i druga oś mają układ skrętu, a druga i czwarta oś okazały się podnoszone. Dzięki temu w trakcie powrotów na pusto ciągnik zamienia się z układu 8×6 w 4×4, ograniczając paliwo, ale zachowując świetną trakcję. Do tego dołożono ramę wysoką niczym w lokomotywie, resory z sześcioma piórami, 625-konny silnik Mercedesa oraz zautomatyzowaną skrzynię PowerShift z hydraulicznym sprzęgłem. W efekcie powstał ciągnik ważący na pusto około 14,5 tony, mogący w pojedynkę obsługiwać nawet 300-tonowe zestawy. I właśnie ten niesamowity sprzęt możemy oglądać teraz w Polsce, w aż czterech egzemplarzach, pod bramą fabryki papieru MM Kwidzyn (dawny International Paper Kwidzyn). Można się przy tym domyślać, że Finowie przywieźli do Polski jakieś istotne elementy wyposażenia zakładu, jako że papiernia rozpoczyna akurat przestój związany z pracami technicznymi.
Zdjęcia wykonał Marek Głowala (@regan_trucks), pędząc z Gdańska do Kwidzyna gdy tylko się dowiedział, co tam zaparkowało. Jeśli natomiast szukacie więcej informacji o marce Sisu, to zapraszam do ubiegłorocznego artykułu poświęconego jej historycznym oraz współczesnym produktom: Fińskie ciężarówki marki Sisu oraz ich wielka różnorodność – Sesja Miesiąca 8/2024
Dodatkowe zdjęcia z Kwidzyna:
