Organizacja producentów pojazdów ACEA podsumowała unijną sprzedaż nowych samochodów ciężarowych z 2025 roku. Pojawiły się przy tym informacje o wyraźnych spadkach, które objęły wiele zachodnich i południowych rynków, ale za to ominęły Polskę.
We wszystkich krajach Unii Europejskiej, w ciągu całych 12 miesięcy minionego roku, zarejestrowano 307 460 samochodów ciężarowych o DMC powyżej 3,5 tony. To wynik o 6,2 procenta niższy niż w roku poprzednim (wówczas było to 327 775 egzemplarzy).
Szczególnie duży spadek objął samochody ciężarowe ze średniej klasy tonażowej, o DMC między 3,5 a 16 ton. Tutaj zarejestrowano 52 972 egzemplarze, 9,9 procenta mniej niż przed rokiem (58 814). Nieco lepiej wypadło to w przypadku ciężkich ciężarówek, o DMC powyżej 16 ton. Tutaj naliczono 254 488 egzemplarzy, o 5,4 procent mniej niż w roku poprzednim (268 961).
Na największym europejskim rynku, czyli w Niemczech, liczba rejestracji nowych ciężarówek spadła o 12,2 procenta, z 88,2 do 77,4 tys. egzemplarzy. To przypomina, że niemiecka gospodarka i niemiecki transport wciąż nie mogą wydostać się z kryzysu. Spory był też spadek na drugim największym rynku, czyli we Francji, gdzie liczba rejestracji zmniejszyła się o 9 procent, z 50,6 do 46,1 tys. nowych ciężarówek. Niewielki spadek odnotowali też Hiszpanie, o 3,6 procenta, z 32,1 do 30,9 tys. egzemplarzy.
Za Hiszpanią, jako czwarty największy rynek nowych samochodów ciężarowych w Unii Europejskiej, uplasowała się Polska. Nasz kraj wyróżnił się tym bardziej, że nie odnotowano w nim spadku sprzedaży, lecz po kilku latach kryzysu w końcu pojawił się wzrost. Wyniósł on 6,7 procenta, zwiększając rynek z 28,1 do 29,9 tys. egzemplarzy. Co więcej, w przypadku ciężkich pojazdów, DMC powyżej 16 ton, ten wzrost był jeszcze większy, wynosząc 9,2 procenta, z 24,6 do 26,8 tys. sztuk. To też sprawiło, że w przypadku ciężkich pojazdów Polska wyprzedziła Hiszpanię i stała się trzecim największym rynkiem ciężkich samochodów ciężarowych w Unii Europejskiej. Więcej o polskim rynku przeczytacie tutaj: Polski rynek ciężarówek w 2025 roku: statystyki, zwycięzcy, remisy i porównania
Jakie inne kraje wyróżniły się w rankingu? Szczególną uwagę zwróciła sytuacja w dwóch państwach o niewielkiej powierzchni, ale bardzo rozbudowanej branży transportowej, mianowicie w Holandii oraz na Litwie. Holendrzy odnotowali wręcz rekordowy spadek rejestracji nowych samochodów ciężarowych. Sięgnął on 40,4 procenta, zmniejszając rynek z 18,7 do 11,1 tys. egzemplarzy. Za to Litwini odnotowali rekordowy wzrost rejestracji wynoszący 58,8 procenta, z 6,9 do 11,1 tys. nowych samochodów ciężarowych.
Sytuacja na Litwie nie ma jednego wytłumaczenia. Złożył się na to zarówno ogólny rozwój tamtejszej branży transportowej, po wielkie zakupy dokonywane przez litewskich gigantów, całymi setkami rekrutujących kierowców w Azji. Za to sytuacja w Holandii mogła mieć bardzo konkretną przyczynę, w postaci wprowadzonych w tym kraju stref bezemisyjnego transportu. Są to strefy, do których ciężarówki zarejestrowane po raz pierwszy od 1 stycznia 2025 roku mogą swobodnie wjeżdżając tylko pod warunkiem posiadania napędu elektrycznego. To sprawiło, że w 2024 roku holenderski rynek mocno wystrzelił do góry, a za to w 2025 roku zaliczył twarde lądowanie. Szerzej wyjaśniałem to w tym artykule: Przymusowe zakupy elektryków w Holandii – milion euro kar w jeden miesiąc
