Obecność trzeciego pasa ruchu daje wolność od wielkiego zakazu wyprzedzania dla samochodów ciężarowych, wprowadzonego w Polsce w lipcu 2023 roku i tworzącego najbardziej restrykcyjne zasady tego typu w Europie. Dlatego branża transportowa może być zadowolona z zapowiedzi, które pojawiły się dzisiaj w sprawie autostrady A4 między Katowicami a Krakowem.
Ministerstwo Infrastruktury oficjalnie potwierdził, że katowicko-krakowski odcinek będzie kolejnym, który przejdzie rozbudowę z dwóch do trzech pasów w każdą stronę. Uzyskiwanie niezbędnych zgód środowiskowych ma rozpocząć się już w najbliższych miesiącach, a cały proces ma zostać połączony z przejęciem omawianego fragmentu pod zarządzanie państwowe.
Tutaj wyjaśnię, że 16 marca 2027 roku wygaśnie umowa dla dotychczasowego, prywatnego zarządcy tej trasy. Będzie to jednoznaczne z przejęciem kontroli przez GDDKiA, co z kolei ma pójść w parze z usunięciem dotychczasowych bramek, zniesieniem opłat dla pojazdów o DMC do 3,5 tony oraz wprowadzeniem niższych opłat dla ciężkich pojazdów, w ramach systemu e-TOLL. Budowa trzecich pasów ma być kolejnym elementem tych zmian, obejmując całe 60 kilometrów, a rząd zamierza przeznaczyć na ten cel około 10 miliardów złotych.
To już trzecia rozbudowa autostrady A4, którą zapowiedziano na najbliższe lata. W okresie 2027-2031 do trzech pasów ma powiększyć się odcinek z Krzyżowej do Legnicy, a w okresie 2029-2034 podobną rozbudowę przejdzie fragment między Legnicą a Wrocławiem.
Na koniec jeszcze dodam, że inne prywatne umowy na zarządzanie autostradami utrzymają się znacznie dłużej. Popularna „kulczykówka”, czyli A2 między Świeckiem a Koninem, pozostanie pod prywatnym zarządem aż do 2037 roku. Wyjątkowo wysokie opłaty, podnoszone nawet dwa razy do roku, mogą się więc utrzymać na tej trasie przez ponad dekadę. Jeszcze później, bo w 2039 roku, wygaśnie umowa na prywatne zarządzanie autostradą A1 między Toruniem a Gdańskiem.
