Transit przerobiony na prąd przez DHL – do 200 km zasięgu, ponad 200 KM mocy, a do tego 200 paczek
Dwa miesiące temu informowałem, że DHL Deutsche Post masowo zacznie przerabiać Fordy Transity na prąd, czyniąc z nich nowy wariant StreetScootera. Teraz można natomiast zobaczyć jak konkretnie te samochody będą wyglądały, a także jakie wykażą parametry użytkowe.
StreetScooter XL, bo tak nazywa się ten pojazd, do końca 2018 roku ma powstać w aż 2500 egzemplarzy. Pierwsze 150 sztuk powstanie zaś jeszcze w tym roku. Właściwości użytkowe? DHL mówi tutaj o miejscu na ponad 200 paczek, rozmieszczonym w kontenerze o pojemności 20 m3. Oczywiście nie brakuje przy tym kurierskich półek, a także drzwi łączących zabudowę z kabiną.
Kontynuacja tekstu pod zdjęciami.
Ładowność zelektryfikowanych Transitów wyniesie aż 1350 kilogramów, co biorąc pod uwagę ciężar baterii jest wspaniałym wynikiem. Niemcom udało się to osiągnąć, dzięki podniesieniu DMC do aż 4,25 tony. Czy oznacza to jednak, że StreetScooter XL będzie wymagał on kierowcy prawa jazdy kategorii C? Nie, gdyż DHL Deutsche Post zamierza skorzystać z unijnego wyjątku tonażowego. Zgodnie z nim kategoria B ma wystarczać właśnie do 4,25 tony, lecz jedynie w przypadku pojazdów elektrycznych.
Na koniec pozostaje nam zaś kwestia zasięgu. Tutaj zmodyfikowane Transity mają pochwalić się możliwością przejechania na jednym ładowaniu nawet 200 kilometrów. Będzie to zasługa 90-kilowatogodzinowych baterii, a także dużej wydajności silnika. Pełne ładowanie potrwa maksymalnie 3 godziny, a do tego dojdzie wspaniała dynamika. Moc silnika to bowiem 150 kW (około 204 KM), natomiast maksymalny moment obrotowy, dostępny od początku przyśpieszania, wynosi 300 Nm.
Poniżej dobrze słychać dźwięk pracy opisywanego pojazdu:
To może Cię zainteresować:
DHL będzie przerabiał Fordy Transity na napęd wodorowy – auta będą miały 3,45 tony masy własnej
Peugeot Boxer i Citroen Jumper z większym silnikiem, delikatnie poprawionym wnętrzem i innym wyposażeniem
Same baterie Tesli Semi mogą ważyć między 8 a 11 ton – czy tak ciężkie ciężarówki mają jakikolwiek sens?
Scania zapowiada premierę wodorowych ciężarówek – pierwsze 5 egzemplarzy znalazło już klientów
Czy droga hamowania samochodem na kat.B o dmc 3.5t a elektrycznym na b o dmc 4.25t jest taka sama?
Zapytaj o to samo użytkownika Iveco 50C180 zarejestrowanego na 3,5t.
Silnik elektryczny ma to do siebie, że przy odpowiednim przerobieniu można nim hamować skuteczniej niż hamulcem zasadniczym.
Tyle,że z każdym dodatkowym kilogramem zasięg będzie malał,a każdy wie,że ładowność z tym co jest w dowodzie to fikcja w rzeczywistości.
Droga hamowania nie zalezy od masy pojazdu.
zgodnie z unijnym wyjatkiem… czy to oznacza ze w Polsce też mozna by taki pojazd prowadzic na kategore B??
Niestety, oznacza to coś innego – gdyby tylko Polska zechciała wprowadzić taką zasadę u siebie, Unia dałaby nam zielone światło.
ile z Was ładowalo ponad 2 t. I co nie ma hamowania . jest . tylko przepisy są tak sformułowane żeby nie było tak łatwo jak nas rozpieszczają projektanci . taka zmiana w prawie już powinna być dawno . Ale po co jak można dojna krowę jeszcze dojic . Tak że busy ładują tyle ile można to tak samo prawo jest równe wszystkim . A gimbazy mówią więcej kar to Będzie lepiej . więcej paragrafów to będzie lepiej. I wg im wszystkim dac więcej wszystkiego to my będziemy jeszcze wiekszmi czarnuchami niż jesteśmy. ps ograniczenia są po to by kontrola była skuteczniejsza a nie po to żeby żylo się lepiej
a co z tachografów i licencją w pl sa wymagane powinien 3,5t