Tag: Rosja

Mija już miesiąc, od kiedy firma transportowa Vesta Polska została wpisana na sankcyjną, antyrosyjską listę MSWiA.

Według szumnych zapowiedzi, ma on stanowić „konkurencję dla chińskich pojazdów, podbijających rosyjski transport”.

Zarząd Vesta Polska przekonuje, że wpisanie na listę sankcyjną zostało dokonane na podstawie fałszywych oskarżeń.

W magazynach GAZ-a było za dużo podzespołów do produkcji ciężarówek. Połączono je więc z podwoziem z Wołgi.

Rosjanie nie wyjawiają jaki wykorzystano tutaj silnik i skrzynię biegów, a także kto dostarczył osprzęt autopilota.

Chińskie ciężarówki w dużej mierze dogoniły ceny pojazdów europejskich sprzed wybuchu wojny na Ukrainie.

Mamy tutaj silnik wywodzą się z MAN-a, zasilanie z 12 gazowych butli, wnętrze wzorowane na Scanii i wyjątkowo niską cenę.

Nowy system miałby mieć zasięg międzynarodowy, obejmując kraje EAEU, a przy tym spełniając wymogi AETR.

Władze Rosji nakazały wojskowym firmom produkcję cywilnych ciężarówek. Efekt końcowy może zaskakiwać.

Rosyjskie media podają, że głównym chętnym na zakład w Kałudze był FAW, czyli największy producent ciężarówek z Chin.

Chińczycy nie chcieli wpuszczać do siebie zagranicznych ciężarówek. Teraz coś się jednak zmieniło, co pokazuje oferta Primum.

Actros C to ciężarówka tak specyficzna, że jeszcze niedawno nie spodziewałbym się jej sprzedaży nigdzie w pobliżu Europy.

Holenderska służba celna trafiła na trop firm eksportujących ciężarówki do Rosji. Firmy miały sprzedawać je w sposób świadomy.

Wojskowy Ził, służący do przewozu i przeładunku rakiet, nie wyhamował na krętym, bardzo problematycznym odcinku.

W ramach wypełniania luki po „wielkiej siódemce", przedstawicielstwa w Rosji doczekał się kolejny producent z Chin.

„Ermak” wraz z MoAZ-em 7411 stanowią rzadki przypadek ciężarówek, które uznano za zbyt kolosalne nawet w ZSRR.

Upłynął już rok, od kiedy chińskie ciągniki siodłowe zastąpiły w Rosji "wielką siódemkę". Wrażenia są bardzo słabe.

Jedynym wyjątkiem od tej reguły mają być przejazdy, które zostaną uznane za „niezbędne”, objęte specjalnym zezwoleniem.

Litewski przewoźnik najwyraźniej znalazł sposób, by wyeliminować ryzyko kary za 45-godzinny odpoczynek w kabinie.

Wraz z końcem tego tygodnia, polscy przewoźnicy na dobre pożegnali się z trasami wiodącymi do Azji Środkowej.

Akurat gdy chiński sprzęt zaczyna zastępować europejski, w Rosji ewidentnie wybuchła moda na holenderski tuning.

Początkowo w tych rolach oglądaliśmy między innymi skrzyniowe Stary 244 oraz 266, przekazywane przez polskie jednostki OSP.

Wyraźnie inne przepisy w połączeniu z sankcjami skutkują takimi ciężarówkami, jakich nigdy nie spodziewalibyśmy się w Europie.

Kierowców (a właściwie operatorów) czekają naprawdę długie godzin patrzenia na samoobracającą się kierownicę.

Ciągniki siodłowe na rosyjskich i białoruskich rejestracjach już rok temu zniknęły z polskich dróg. Teraz pora na naczepy.

Funkcjonariusze ITD, skarbówki, straży granicznej, CBA, PIP-u, ZUS-u, a nawet nadzoru budowlanego wkroczyli do firm.