Tag: przyszłość

Usługę tę zapowiadało Hellmann Worldwide Logistics, czyli jedna z najstarszych firm logistycznych w całej Europie.

Jeden na trzech kierowców zapadł w minionym roku w mikrosen. Tymczasem autopilot zwiększą ilość godzin na drodze.

W Europie kamery zamiast lusterek pojawiły się raczej niespodziewanie. Za to Amerykanie mają tutaj ogromne obawy.

Testowy Mercedes-Benz Actros otrzymał prototypowy, cyfrowy identyfikator pojazdu. wraz z cyfrową kartą paliwową.

45-minutowe przerwy mogą wkrótce nabrać zupełnie nowego znaczenia. Będą wymagane także przez same ciężarówki.

11 stycznia opublikowano dokument, z oficjalnym planem rozwoju autopilotów na drogach Stanów Zjednoczonych.

Amerykański Ford Transit z chłodnią od półtora roku kursuje w zautomatyzowany sposób. A teraz pozbędzie się człowieka.

Komisja Europejska przedstawiła swój plan rozwoju transportu na najbliższe dekady. Wiadomo więc co przyniosą lat 20.

Publikacja firmy FM Logistic bierze pod lupę potencjalny rok 2040 i przedstawia go w trzech możliwych scenariuszach.

Nie są to testy gotowego autopilota, a dopiero zbieranie danych na potrzeby prowadzonych prac. Fordy analizują więc ruch.

Producenci pojazdów nie kryją zaniepokojenia. Również przewoźnicy mogą odczuwać obawy. Idzie nowa norma Euro.

Jeśli 62 firmy dotrzymają zapowiedzi, już wkrótce wodorowe ciężarówki mogą stać się względnie normalnym narzędziem pracy.

Nowe układy napędowe są konieczne, by spełnić normy emisji CO2, przygotowywane na lata 2025 oraz 2030 przez Unię Europejską.

Właściciel Freightlinera i Mercedesa nawiązał oficjalną współpracę z firmą Waymo, czyli autopilotowym wydziałem koncernu Google.

Wodór trafi do cylindrów, ulegnie spaleniu i napędzi pojazd w klasyczny, mechaniczny sposób. To technologia znana już od lat.

Ewidentnie nie brakuje inwestorów, które wierzą w przyszłość ciężarówek bez kabin. Na 10 milionów dolarów złożyły cztery firmy.

Na koniec czwartkowego pisania, coś dla miłośników nowoczesnych technologii. Będą to dwa rozwiązania w zakresie otwierania.

Kierowcy będąc potrzebni w kabinach ciężarówek, by w razie problemów ponieść odpowiedzialność za ewentualny wypadek.

Wyścig na napędy wodorowe oficjalnie się już rozpoczął. Pojawiają się kolejne prototypy, a wraz z nimi Mercedes GenH2.

Do 2025 roku ciężarówki mają zużywać o 15 proc. mniej paliwa niż ma to miejsce obecnie. A to może okazać się tylko początek.

W porównaniu do Scanii, MAN jest tą gorzej zarabiającą częścią koncernu Volkswagen. Sytuacji nie poprawiła też pandemia wirusa.

Zdaniem Billa Gatesa, baterie nigdy nie będą rozwiązaniem dla ciężarówek, statków transportowych i samolotów pasażerskich.

Autopiloty mają być na tyle zaawansowane, by ciężarówki całkowicie samodzielnie radziły sobie na głównych drogach.

Hologram ma komunikować się z kierowcą, pełnią rolę asystenta. Będzie też wykonywał gesty, by komunikacja była naturalna.

Do odniesienia sukcesu potrzeba niskich kosztów eksploatacji i dużej sieci ładowarek. Są też jednak dwa inne scenariusze.

Sygnalizatory łączące się z ciężarówkami wkrótce będą normą. W ciągu kilku lat Niderlandy zainstalują 5,5 tys. egzemplarzy.