Tag: porównanie

Przy okazji Międzynarodowego Dnia Silnika V8, porównamy dwie V-ósemki. To turbodiesel oraz wolnossąca benzyna.

Dźwięki wydawane przez elektryczne ciężarówki to temat, który niejedną osobę może zaskoczyć. MAN pokazał więc pomiary.

Mercedes-Benz 1017A, Star 200 oraz Jelcz 442.32 to trzy zupełnie różne konstrukcje, a Krystian poznawał je z tylnych ławek.

Już od kilku lat Scania dominuje w niemieckich testach porównawczych, wyjątkowo często zdobywając tam pierwsze miejsca.

Ciężarówka przekroczyła założenia producenta, docierając do mety z dosłownie dwoma kilometrami zapasu zasięgu.

Fehrenkötter przeprowadził już dwa takie porównania - jedno z ciężarówkami Euro 5 oraz jedno z wczesnym Euro 6.

Szybsza ciężarówka dotarła o pół godziny wcześniej, spalając średnio 0,4 litra więcej. Choć był to dwa zupełnie rożne pojazdy.

W którym kraju zasady są prostsze i bardziej przyjazne kierowcom? Porównanie podstawowych reguł wydaje się bardzo wymowne.

Każdego roku w Niemczech prowadzone jest porównanie kabin samochodów ciężarowych, znane jako Test 500 Punktów.

Firma A&B przez dwa tygodnie testowała Iveco Stralis NP 460. Koszty przejazdów porównano z jednym z firmowych Actrosów.

Mercedesy Actros trzech różnych typów staną w szranki na niemieckiej trasie B462, wykonując codzienną pracę.

To samochody tak skrajnie różne, że praktycznie nie da się ich porównać. Model LBS 140 pochodzi z końca lat 60.

Co konkretnie odpowiada za różnicę w spalaniu osiągniętą na przestrzeni 25 lat? Przyjrzymy się temu na przykładzie S500 oraz 143 500.

Kiedy weźmiemy pod uwagę osiąganą przez silniki moc, różnica na korzyść samochodów ciężarowych robi się nawet czterokrotna.

Jak sama nazwa testu wskazuje, każdy z pojazdów miał szansę zdobyć w Niemczech maksymalnie 1000 punktów, w łącznie sześciu kategoriach.

Volvo FH okazało się najlepsze pod względem zużycia paliwa, ale potrzebowało mnóstwo AdBlue. Zupełnie odwrotnie było ze Scanią R450.

Dwa i pół roku jazdy Volvem FH okazało się być tańsze niż eksploatowanie jakiejkolwiek innej ciężarówki. I nie chodzi tutaj tylko o paliwo.

Trzy zestawy wykonały łącznie sześć przejazdów po 256-kilometrowym torze. Kierowcy się zmieniali, a wszystkiego pilnowała Dekra.

Doszedłem do wniosku, że pod względem miejsc pracy oraz miejsc wypoczynku na szczególną uwagę zastępują trzy ciężarówki Euro 5.

Biorąc pod uwagę normy czasu pracy, można wyliczyć, że przeciętny kierowca ciężarówki spędza rocznie za kierownicą około 2 tys. godzin.

Samochody ciężarowe z okresu 2007 – 2013 jeszcze długo pozostaną stałym elementem polskich dróg. Warto więc porównać ich kabiny.

W ramach "Efficiency Run" porównywany był idealnie skonfigurowany Mercedes-Benz Actros oraz typowe ciągniki z naczepami.

W porównaniu ze zwykłą Gamą T, Gama T Optifuel ze specjalnie przeszkolonym kierowcą ma zużywać o nawet 10,9 procent mniej paliwa.

Kolejne 50 tys. kilometrów przyniosły interesujące zmiany - Actros spadł z pierwszego miejsca na czwarte, zaś prowadzi Volvo FH460.

Jazda Kenworthem K200 to jak słuchanie ulubionego rockowego albumu z płyty winylowej, jazda Volvo FH16 to jak używanie iPoda.

Która naczepa typu mega będzie najlepsza do wymagającej pracy z ciągłymi przepinkami oraz załadunkami zwanymi "czwórkami"?