Tag: LNG

A skoro już o tych pojazdach mowa, warto dodać, że zasilana płynnym gazem ziemnym Scania G340 znalazła pierwszego klienta w Polsce.

Niemiecki rząd chce zmienić zasady wyliczania opłat za drogi. Zamiast tylko normy Euro, pod uwagę ma być brana emisja CO2 i spalanie.

Szwedzi zapewne skorzystają tutaj ze swoich amerykańskich doświadczeń. W USA przygotowali oni bowiem silnik D13 w wersji na gaz.

Każda firma może poprosić o pomoc w zakupie maksymalnie siedmiu pojazdów. Łącznie można więc dostać aż ćwierć miliona złotych.

Lotos rozważa wyprowadzenie CNG oraz LNG do sprzedaży na kilku istniejących już stacjach. Byłaby to świetna wiadomość dla firmy Iveco.

Pojazdy z tego artykułu wydają się być w pełni gotowe do produkcji. Odpowiadają one na obecne trendy oraz zmiany w przepisach.

Kierowca nie będzie stresował się dostępnością paliwa, jako że po drodze będzie miał do dyspozycji aż dwie stacje oferujące LNG.

W przypadku krótszego z zestawów zasięg powinien bez problemu sięgnąć 700 kilometrów. Główną zaletą ma być zaś ekologiczny charakter.

W Polsce taki pojazd to niemała ciekawostka, zarówno z uwagi na napęd, jak i na kabinę. Rodzi się więc pytanie, czy znajdzie tu właściciela.

Nieopodal Fuldy, Czytelnik Karol sfotografował dwa ciągniki na gaz ziemny. Tymczasem w okolicach Monachium Daniel trafił wersję na CNG.

Średnie spalanie gazu ziemnego wyniosło 24,9 kg/100 km, podczas gdy zwykły Stralis miałby palić w tych warunkach około 30 l/100 km.

UPS ograniczył zużycie klasycznego oleju napędowego oraz benzyny o pełne 12 proc. Inwestowano jednocześnie w ciężarówki na CNG.

Chęć zainwestowania w niemieckie stacje sprzedaży LNG zapowiedziała już też firma Shell, z powodzeniem sprzedająca już LNG w Holandii.

Nikola One ma ujrzeć światło dzienne już 2 grudnia, zaś cenę określono na 375 tys. dolarów. Konwencjonalne ciężarówki są aż dwa razy tańsze.

Mówiąc krótko, w nowym Stralisie NP mamy elementy, których w poprzedniej generacji Stralisów na gaz ziemny po prostu brakowało.

Kupując tak duża ilość ciężarówek na LNG, XPO Logistics skutecznie wyróżniło się z tłumu, osiągając doskonały efekt marketingowy.

Moc tę odczujemy przy 2 tys. obrotów, ale za to znacznie wcześniej, przy 1,2 tys. obrotów, pojawi się pełne 1700 Nm momentu obrotowego.

Już 10 proc. ciężarówek pracujących dla marketów Albert Heijn jeździ na LNG, a eksploatacja pierwszych z nich rozpoczęła już 5 lat temu.

Znajdziemy tutaj między innymi 330-konny wariant silnika Cursor 8, 510-litrowe zbiorniki LNG oraz awaryjne, łącznie 70-litrowe butle CNG.

Zasięg opisywanej ciężarówki to około 300 kilometrów, co jak najbardziej wystarczy, jako że nie będzie się ona oddalała od fabryki.

Ciężarówki zasilane gazem ziemnym kojarzą się głównie ze śmieciarkami lub pojazdami dystrybucyjnymi z pięcioma cylindrami pod kabiną.

Przewiezienie każdego 277-tonowego zbiornika wymagało wykorzystania aż dwóch ciągników siodłowych oraz dwóch przyczep.

Maksymalnie 340 KM oraz 1600 Nm, manualna skrzynia biegów i pięć cylindrów o łącznej pojemności 9 litrów, a do tego dwie naczepy.

Kanadyjska firma Groupe Robert najpierw testowała w Ameryce Volvo FH, a teraz przerabia Peterbilty na ciężarówki gazowo-słoneczne.

Sprzedaż Scanii to 2 585 ciągników oraz 693 podwozi, co daje odpowiednio 16,8 proc. oraz 24,6 proc. udziału w poszczególnych rynkach.

Gazowy samochód trafi do ciężkiej dystrybucji, pracując z chłodniczą zabudową oraz w pełni automatyczną skrzynią biegów typu Allison.