Tag: Iveco

Na stacji wlałem 30 litrów nafty i do pełna oleju napędowego. Weszło aż 350 litrów, a od tankowania przejechałem tylko 270 kilometrów! Zimowe warunki robią po prostu swoje.

Pomiary wykazały, że pojazd wraz z ładunkiem mierzy prawie 4 i pół metra, podczas gdy kierujący posiadał zezwolenie kategorii III.

Zaledwie dwumetrowa szoferka oraz niewielka zabudowa stanęły na ramie ze specjalnie zwężaną, liczącą tylko 218 centymetrów tylną osią.

Artykuł na temat tuningu modelu 180 NC zamieszczam niejako w nawiązaniu do wspomnień Pana Adama, który pojechał do Iranu 190 NC.

Przejechaliśmy 198 km na dziewiętnaście godzin pracy. Siedziałem przez tyle godzin w zimnej kabinie, a temperatura spadła do -30 stopni. Takich warunków w życiu jeszcze nie doznałem.

Przeglądając "wielkiej siódemki" z 2012-2013 trafiamy na ogromną rozpiętość cen. Uwagę zwraca też pewne wymieszanie generacji.

Jury złożone z 25 dziennikarzy wybrało samochody użytkowe roku 2016. W uzasadnieniach wspominano o ekonomii, innowacjach i komforcie.

Z ciekawostek warto jeszcze wspomnieć o standardowym wyposażeniu w akustyczny system ostrzegania pieszych w czasie powolnej jazdy.

Samochodem tym przewożono rusztowania i inne elementy metalowe ze Szczecina na budowę w Pile. Masa rzeczywista pojazdu wyniosła 8 ton.

Odczuwa się straszne zimno w kabinie, mróz wdziera się każdą szczeliną, a na dodatek spalił mi się silniczek od nadmuchu nagrzewnicy. Teraz to dopiero będę miał jazdę w zimnej kabinie.

Tylko w 2015 roku odnotowano tu import 40 tys. używanych pojazdów, a ponad 72 tys. z tych będących już w kraju zmieniło właściciela.

10,6-metrowy pojazd stoi na dwóch hydraulicznie hamowanych osiach. Maksymalna wysokość i szerokość ładunku to 3,8 oraz 1,91 metra.

W zależności od potrzeb przedłuża się ramę, a następnie montuje dodatkową oś wleczoną. W efekcie mamy dokumenty na 7,49 tony DMC.

W statystykach wyraźnie zauważalne są sukcesy premier z ostatnich miesięcy, takich jak gama nowych Transitów, czy nowe Iveco Daily.

Kradzież modelu Stralis na terenie Norwegii może dziwić, wszak Iveco sprzedaje w Skandynawii naprawdę śladowe ilości ciężkich pojazdów.

Dorobiliśmy kije mocując na ich końcach żarówki reflektorowe i wstawiając je w zbiorniki przy smokach zaciągających olej napędowy do silnika. Będę one miały za zadanie rozgrzewać paliwo.

Pod nami ukazują się piękne widoki, białe zbocza gór i skrzący się śnieg, a nad nami niebieściutkie niebo i to ostro świecące słońce. Powietrze można by określić krystalicznie czystym.

Na niemieckiej autostradzie A81, nieopodal węzła Ludwigsburg-Nord, doszło do wypadku, w którym udział brały dwie polskie lawety.

Wprowadzenie 8-biegowej, automatycznej skrzyni biegów Hi-Matic do modelu Daily najwyraźniej było dla firmy Iveco bardzo dobrą decyzją.

Wjeżdżając do Istambułu po prawej stronie widać potężne stare obronne mury z ogromnymi baszami, piękne historyczne budowle, ale też mocno już zniszczone przez upływający czas.

W trakcie naprawy widzę, że na parking wjeżdżają dwa Fiaty ze Śremu, w tym jeden z naczepą-chłodnią, a drugi z przyczepą - a więc to są Ci moi uciekinierzy, których tak goniłem.

Przejeżdżając przez wagę okazało się że mam przeładowany zestaw o 2 tony, a waży on razem 42 tony. Dochodzi godzina 14. Plac odprawy celnej jest cały zastawiony samochodami.

Spotkałem dwóch kierowców z Błonia, którzy wracają z Iranu i mówią że uciekają przed zimą. W Turcji panują duże mrozy i sypie śnieg, więc są bardzo trudne warunki drogowe.

Moim celem jest dzisiaj dojechać do Bułgarii, aby tam zanocować. Posilony ruszam dalej. W małych górkach za Belgradem zaczyna pojawiać się śnieg. Betonową drogą dojeżdżam do miasta Nisz.

1 stycznia 1983 roku nastąpił wyjazd do Iranu, gdzie jeszcze nigdy wcześniej nie byłem. Jak dobrze pójdzie, za miesiąc powinienem być z powrotem. Taka to jest praca z szyldem PEKAES Warszawa.

Panowie i Panie, mam zaszczyt przedstawić Wam Pana Adama Frąckowiaka, byłego kierowcę w firmie PEKAES Warszawa oraz jego niesamowite wspomnienia z trasy do Iranu w 1983 roku.