Tag: DMC

Kierowca próbował ominąć autem wagi umieszczone w nawierzchni drogi, zjeżdżając częściowo na drugi pas. Niestety nie udało się przejechać niezauważonym.

Pojazd wygląda jak 5-osiowe podwozie, choć z punktu widzenia przepisów jest pełnoprawnym ciągnikiem siodłowym z naczepą.

WITD z Poznania i Łodzi opublikowały 3 komunikaty dotyczące przeładowanych pojazdów. Dotyczą one pojazdów z dwóch klas wagowych.

Jest to również przejaw nieuczciwej konkurencji wobec licencjonowanych przewoźników, którzy w swojej działalności wykorzystują cięższe pojazdy o DMC ponad 3,5 t.

Rejestrowanie i użytkowanie Iveco Daily w wersji 50C15 to jak zabawka klockami Lego - mamy mnóstwo możliwości i ogranicza nas tylko wyobraźnia.

100-procentowa skuteczność - o takim wyniku mogą mówić funkcjonariusze ITD z Jeleniej Góry, którzy masowo skontrolowali auta dostawcze.

Pewien kierowca z Lubelszczyzny myślał, że uda mu się przechytrzyć funkcjonariuszy Inspekcji Transportu Drogowego.

Okazało się, że rzeczywista masa pojazdu wynosi 8600 kg, podczas gdy dowód rejestracyjny przewidywał DMC na poziomie 3,5 tony.

Ważący 10 ton MAN F2000 6x4 do przewozu drewna, oczywiście z HDS-em - to chyba marzenie każdego przewoźnika.

Auto nie przewoziło ładunku, więc według dowodu rejestracyjnego powinno ważyć około 2620 kg. Waga wykazała tonę więcej.

GITD postanowiło raz a dobrze rozwiązać dylemat dot. rejestrowania czasu pracy w Niemczech przez tzw. "busy".

Jak się okazuje, 7,5-tonowy Canter może ważyć aż 17 ton, a dziury w podłodze to w przypadku transportu dzieci żaden problem...

Ktoś najwyraźniej źle policzył pieczarki i zapomniał o doliczeniu wagi windy zamontowane przy zabudowie.

Niemieccy policjanci zaprosili wczoraj na parking samochód ciężarowy z przyczepą. Zestaw był w drodze do Szwecji.

Okazuje się, że luźne podejście do dopuszczalnej masy całkowitej jest domeną wyłącznie użytkowników 3,5-tonowych pojazdów.

Parlamentarzyści zarządzili dokładniejsze badania i nie wykluczają zaakcepetowania "megaciężarówek" w przyszłości.

Pojazd ważył ponad 5 ton, a drzwi ładowni były niesprawne, więc zamknięto je przy pomocy pasa do zabezpieczania ładunków.

Volkswagen LT z przyczepą lekką i ładunkiem marchewki stworzył zestaw o łącznej masie ponad 6 ton.

Pewna firma wpadła na pomysł, jak dodać autom sporo ładowności, nie łamiąc jednak przy tym żadnych przepisów.

Na stronach internetowych WITD w Olsztynie oraz Lublinie pojawiły się dwa przerażające doniesienia.

Renault Messenger, poprzednik Mascotta, to naprawdę porządne żelazo, które nie klęka nawet jeśli waży razem z ładunkiem 8 ton.

Rekordzistą był "dostawczak" z ładunkiem środków czystości, który ważył aż 7100 kg przy DMC na poziomie 3,5 tony.

iele krajów chce zwiększenia norm i dopuszczenia do ruchu międzynarodowego także aut cięższych niż 40 ton.

Masa pojazdu wraz z ładunkiem artykułów spożywczych wyniosła 7800 kg, czyli ponad dwa razy więcej niż przewidywały przepisy.

Jeden z kontrolowanych pojazdów ważył aż 6550 kg, podczas gdy jego dopuszczalna masa całkowita wynosiła 3500 kg. Przeładowano go więc o ponad 87 procent.

Z dziewięciu tego typu pojazdów, aż sześć było przeładowanych: o 1800 kg, o 1200 kg, o 1210 kg, o 500 kg, o 1360 kg, o 800 kg.