Tag: DMC

We Francji trwają prace nad nowym systemem zautomatyzowanych kontroli. Wykorzysta się urządzenia do pomiaru nacisków.

Inspektorzy zatrzymali tak bardzo przeciążonego "Caddika", że lekki pojazd zakwalifikował się do kary administracyjnej.

Czteroosiowy MAN TGS ponad sześciokrotnie przekroczył limit wyznaczony na wyeksploatowanym moście.

Przypadkowa osoba zgłosiła się na policję, prosząc o zatrzymanie niebezpiecznie wyglądającego Iveco Daily.

Przewozy o ponadnormatywnych tonażach to branża w dużej mierze zdominowana przez ciągniki niemieckich marek.

Iveco Daily na polskich rejestracjach, już na pusto przekraczające 3,5 tony, to ostatnio regularny widok w brytyjskich komunikatach.

„Suma kar wyniosła ponad 38 tysięcy” - tak poważne stwierdzenia raczej rzadko pojawiają się w inspekcyjnych komunikatach.

Już od dokładnie roku lekki transport międzynarodowy musi być objęty licencją, kosztującą od 4 do 8 tysięcy złotych.

Chodzi o zestawy złożone z wag preselekcyjnych, wag stacjonarnych oraz tablic elektronicznych o zmiennej treści.

Tajska policja postanowiła zarobić na przeładowanych ciężarówek. Afera właśnie wyszła na jaw, a jej zasięg jest przeogromny.

Zjeżdżasz do kontroli, a tam cała wycieczka szkolna - oto scena, z którą kierowcy ciężarówek mogli spotkać się w miniony czwartek.

Mija już półtora roku, od kiedy obowiązują nowe kary. Nie zmieniło to jednak wiele w krajobrazie polskich dróg.

Są w Polsce branże, w których 56-tonowy zestaw na pięciu osiach raczej nikogo by nie zdziwił. To jednak dosyć rzadki widok.

Ośmioosiowe zestawy z rozpinanymi naczepami potrafią mieć bardzo długą listę zalet. Ten tonaż trudno jednak bronić.

Zapewne niejeden właściciel kilkunastotonowej ciężarówki miał w piątek problem ze znalezieniem sensownego powrotu.

Gdy Mercedes Vario znajdował się w produkcji, w latach 1996-2013, klienci mogli wybierać w wersjach o DMC między 4,8 a 7,5 tony.

Limit ma zostać podniesiony z 3,5 do 4,25 tony, w sposób ogólnodostępny i ogólnounijny, bez czynienia z tego wyjątków.

Automatyczne mandaty za przeładowanie, wystawiane przez specjalne bramownice, nie odstraszają ukraińskich przewoźników.

30 ton nacisku na pojedynczej osi napędowej to parametr, którego nie spotkamy przy najbardziej skrajnych przeładowaniach.

Trzy Scanie przejeżdżały przez punkty kontrolne z opuszczonymi dolnymi fragmentami grilla. Do firmy udało się jednak dotrzeć.

Co najmniej 27-letni pojazd nie tylko nadal wykonywał swoją pracę, ale też musiał znosić bardzo duże obciążenie tylnej osi.

Unijne przepisy w zakresie prawa jazdy kategorii B robią się coraz bardziej oderwane od rzeczywistości. Londyn chce więc zmiany.

Takie anomalia jak najbardziej się zdarzają, choć nie są one częste. Wiele zależy od kraju oraz profilu pierwszego właściciela.

Pojazd ten ważył 39,3 tony i stał na pięciu osiach. W zestawie coś takiego było legalne, ale w podwoziu stanowiło przeładowanie.

Wyjaśnieniem dla tego sprzeciwu ma być niemiecka infrastruktura drogowa. Stan wielu nawierzchni oraz wiaduktów jest na tyle zły.

Nie przypominam sobie, bym pisał o aż tak dużych karach za przeładowanie „busa”. Mogło to wręcz przewyższyć wartość pojazdu.