Tag: badania

Łącznie, w ciągu trzech kwartałów 2024 roku, unijny rynek samochodów ciężarowych skurczył się o 7,5 procenta.

By opanować problemy na drogach, w najbliższym czasie Niemcy musieliby przeznaczyć na ten cel 57 miliardów euro.

Na szczycie listy pojawił się problem, który dotyka niemal każdego kierowcy ciężarówki. Wskazało go 93% osób.

Darmowe i anonimowe badania będą prowadzone na sąsiadujących parkingach MOP Rogoziniec oraz MOP Chociszewo.

Raport objął 26 tys. samochodów ciężarowych o DMC powyżej 3,5 roku, 20 tys. naczep lub przyczep oraz 4,5 tys. autobusów.

Jak wykazało amerykańskie badanie, znakomita większość kierowców nie chce kamer w kabinach, niezależnie od ich typu.

Norwegowie zostali ostanio zapytani o te zjawiska, które wzbudzają w nich największe obawy w momencia wsiadania do auta.

Darmowa kontrola reflektorów objęła całe miliony samochodów. Ciężarówki wypadły znacznie lepiej niż w latach minionych.

Analiza wzięła pod uwagę zestawy o długości do 34 metrów. DMC ma wynosić 78 ton, przy zastosowaniu 11-osiowych konfiguracji.

Do odniesienia sukcesu potrzeba niskich kosztów eksploatacji i dużej sieci ładowarek. Są też jednak dwa inne scenariusze.

By na prądzie jeździło 15 proc. lekkich ciężarówek i 8 proc. ciężkich, trzeba by przygotować 26 tys. ładowarek.

Około 30 proc. kierowców ciężarówek przyznaje się do cierpienia na samotność. Może mieć to zgubne następstwa.

Aż 7 proc. kierowców ciężarówek postanowiło wyposażyć się w paralizator, natomiast 18 proc. wozi gaz pieprzowy.

Poprzez wprowadzanie kolejnych stref ekologicznych, władze próbują wymuszać na obywatelach wymienianie pojazdów na nowsze.

Najrzetelniejszymi płatnikami są firmy z krajów Beneluksu, a także ze Skandynawii. Od nich też najłatwiej odzyskać opóźnione płatności.

Od trzech miesięcy po drogach jeździ łącznie 370 ciężarówek z kamerami typu "eye tracker". W oparciu o to przygotowano ciekawe statystyki.

Zdaniem firmy Roland Berger, pełna popularyzacja autopilotów w ciężarówkach zajmie jeszcze ćwierć wieku, ale przyniesie wiele korzyści.

TNO sprawdziło trzynaście aut dostawczych z silnikami Euro 5, przyglądając się emisji tlenów azotu. Okazała się ona nadspodziewanie wysoka.

Renault Trucks obiecuje oszczędności na poziomie 114 kilogramów oraz 2 proc. zużycia paliwa. Odpowiada za nie m.in. aerodynamika.

Gdyby Polacy mieliby wybierać pojazdy tylko w oparciu o swoje upodobania, to statystycznie najczęściej mieliby wybierać ciężarówki Volvo.