Tag: Antos

Pojazdy z oznaczeniem „Mercedes-Benz Certified” mają mieć pewną przeszłość, przebieg do 500 tys. km oraz gwarancję.

Jak się okazuje, wyjątkowy Antos stale jeździ po niemieckich drogach. To rzadki przykład niefabrycznej sypialni w ciągniku.

Kierowca Antosa będzie mógł pochwalić się przewozem autentycznego szkieletu dinozaura. Dotarł on do Holandii ze Szwajcarii.

Załoga ratowniczego Volkswagena z jakiegoś powodu pozostawiła pojazd na jezdni, nie zabierając z kabiny kluczyków.

Agregat napędzany jest przez silnik elektryczny, który czerpie energię z pompy hydraulicznej. Ta natomiast podłączona jest do podwozia.

Sterowanie aplikacjami będzie możliwe przez wyświetlacz na desce rozdzielczej lub głosowo. Ponadto telefon może mieć system Android.

Skandynawskie historie z albańskimi lub macedońskimi kierowcami w roli głównej zawsze wzbudzały w Polsce spore zainteresowanie.

Pod nazwą Urban eTruck, który się elektryczny kuzyn modelu Actros, przeznaczony do transportu dystrybucyjnego, o zasięgu 200 km.

Dwóch Niemców zbudowało osobną sypialnię dla Antosa ciągającego naczepę-silos. Ma ona 185 cm długości i kryje nawet łazienkę i toaletę.

Oba pojazdy zostały zabudowane w firmie Tevor ze Skarżyska Kamiennej, specjalizującej się w konstruowaniu lawet oraz holowników.

Przypadki wjechania pod rozstawioną nad drogą budowlę z uniesioną zabudową niestety się nie kończą. Czas na dwa ciekawe przykłady.

W czasie trzymiesięcznej eksploatacji w okolicach Londynu nowy typ zabudowy oszczędzi środowisku naturalnemu aż 1,6 tony dwutlenku węgla.

Jeśli w "martwym polu" pojawi się rower, komputer nakaże nam hamowanie. A jeśli pieszy wtargnie po prostu przed koła, Actros zahamuje sam.

Z uwagi na przepisy, które zezwalają na ruch pojazdów wyższych niż 4 metry, w Wielkiej Brytanii można zobaczyć bardzo ciekawe "lohry".

Kilkukrotnie używam w tym tekście słowa "komfort" i nie jest to żaden przypadek. Antos to samochód na wysokim poziomie.

Ta rewolucyjna ciężarówka będzie pracowała w mieście, w centrum holenderskiego Groningen, rozpoczynając swoją karierę w marcu 2016.

Instalacja programu zajmie autoryzowanego serwisowi zaledwie około 2,5 godziny i nie wiąże się ona z żadnymi formalnościami.

Dwuosiowa "solówka" z dzienną kabiną i pociąg drogowy z dwiema przyczepami to pozornie pojazdy z dwóch różnych światów.

Co ciekawe, osie tylne są zmodyfikowanymi podzespołami fabrycznymi, lecz oś przednia jest własną konstrukcją Paul Nutzfahrzeuge.

Po kilku tekstach dotyczących ciężkiego współżycia rowerzystów i ciężarówek, czas na praktyczne podejście do temu w formie prezentacji.

Galeria 35 doskonałych zdjęć, które przedstawiają wszelkiego rodzaju użytkowe Mercedesy - od Citana, po Arocsa.