Tag: aerodynamika

Nowy ciągnik Volvo waży 12,2 tony już z naczepą i spali z ładunkiem 14 l/100 km

Volvo Trucks zaprezentowało prototyp o nazwie Super Truck 2. Mamy tutaj krótką kabinę, napęd 4x2 oraz ultra niską masę.

Zamówienie na 26 naczep EcoFlex, z opuszczanym dachem – spalanie o 8% w dół

Naczepy typu EcoFlex pozostają dużą rzadkością. Tym większą ciekawostką jest więc flotowa inwestycja Sievert Logistik.

PrimaFrio testuje pełne kołpaki i pokrywy tylnych błotników – udoskonalony DAF XG

Pełne kołpaki, łączone z wypełnieniami przestrzeni przy tylnych kołach, są już popularne w USA. Czy teraz kolej także na Europę?

14,7 l/100 km przy trzycyfrowej prędkości – aerodynamika i hybryda na bazie Scanii

Koncern Volkswagen pokazał co można jeszcze osiągnąć na bazie silnika spalinowego. Tak powstał International Super Truck II.

33 proc. paliwa pochłania opór powietrza – ta „demówka” ma o tym przypominać

Oklejenie kolorystycznie przepływ powietrza po ciągniku i będzie podobno wiernym odzwierciedleniem wyników badań.

Kierowca-wynalazca sam zaprojektował ciężarówkę – Paymaster mógł być rewolucją

W dobie dzisiejszej standaryzacji oraz wielkich koncernów, takie eksperymenty pojedynczych osób wydają się wprost niemożliwe.

Aerodynamiczne kosze pod naczepę EcoPack – Schmitz obiecuje 3% niższe spalanie

EcoPack pokazuje jak duża może być siła aerodynamiki, a przy tym jest pełnoprawnym zastępstwem dla koszty na koła zapasowe.

Spojlery na tył naczepy, których nie urwiemy na parkingu – Hegelmann wziął pięć sztuk

Duże firmy zainteresował system, w którym spojlery automatycznie się składają. Po PrimaFrio wziął je także Hegelmann.

Ciężarówka stworzona przez drogie paliwo – projekt z lat 70-tych przetrwał do 2017 roku

W czasie gdy ceny paliw biją negatywne rekordy, a Unia wymusza spadek spalania, historia Kenwortha T600 idealnie się w wpasowuje.

Tania ciężarówka z dużym dieslem i aerodynamiczne panele – oszczędzi 15 l/100 km

Gdy napęd zapewnia 15-litrowy diesel, a w naczepie znajduje się 21 ton ładunku, trudno nastawiać się na rekordy niskiego spalania.

Ciężarówki z doczepianymi, aerodynamicznymi przodami – Francuzi myślą o produkcji

Już od ponad pół roku obowiązują nowe przepisy w zakresie długości ciężarówek. Kabiny mogą być o 90 cm dłuższe.

Aerodynamiczna naczepa Wielton na testach w Maszoński Logistic – oszczędzi 2 l/100 km

Aerodynamiczne naczepy nie zdobyły jeszcze w Polsce większej popularności. Jest jednak szansa na inwestycję dużego przewoźnika.

Hyundai pokazał ciągnik siodłowy dla Ameryki – HDC-6 Neptune to prototyp na wodór

Ciężarówka ma mieć typowo amerykańską kabinę sypialną oraz wygląd wzorowany na lokomotywach z lat 30-tych ubiegłego wieku.

Renault Gamy T z wydłużoną kabiną – ten prototyp zapowiada zmiany w przepisach

Co trzeba zmienić w dieslowskiej ciężarówce, by zaczęła zużywać o 13 proc. mniej paliwa? Oto filmowa odpowiedź Renault Trucks.

Actros „MP5” oraz FH I-Save w nieflotowych egzemplarzach – jest na co popatrzeć

Oba te modele mogą kojarzyć się z wielkoflotowymi zakupami. Dla odmiany przyjrzymy się jednak dwóm egzemplarzom z Holandii.

Spojler ciężarówki, który sam określi wysokość naczepy i oszczędzi 8 proc. paliwa

Czujniki na spojlerze analizują przepływ powietrza, przetwarzają te informacje i określają odpowiednie ustawienie spojlera.

Kabiny europejskich ciężarówek będą dłuższe o 90 centymetrów, już od 1 września 2020 roku

W razie wypadku, kierowcy będą siedzieli o 90 centymetrów dalej od miejsca uderzenia. Poprawi się też aerodynamika.

Wydłużone kabiny ciężarówek szybciej trafią na rynek? UE chce przyspieszyć zmiany w przepisach

Europejskie ciężarówki mają otrzymać nieznacznie dłuższe przody. Poprawi się aerodynamika i bezpieczeństwo.

Ustawianie dachowego spojlera jednym przyciskiem – ten system oszczędzi setki litrów paliwa

Ciężarówki marki Scania mogą być teraz wyposażone w pewien ułatwiający życie detal. To zdalne sterowanie spojlerem.

Zmodyfikowane i bardzo aerodynamiczne Renault Trucks Gamy T ma zużywać o 13 proc. mniej paliwa

Ma być to możliwe w ruchu dalekobieżnym, przy wykorzystaniu ciągnika siodłowego z 13,6-metrową naczepą.

Kilka przemyślanych rozwiązań ograniczyło spalanie o 12,8 proc. – wyniki testów Urban Lab 2

Renault Gamy D Wide zostało poprawione pod względem aerodynamiki i otrzymało kilka elektronicznych dodatków.

NoLimit użytkuje naczepy z tylnymi i bocznymi spojlerami – zużycie paliwa spadło o nawet 9 procent

NoLimit już w ubiegłym roku postanowiło sprawdzić zestawy typu OptiFlow, produkowane przez firmę Wabco.

Ciągnik ze zwykłym dieslem zszedł o 11 litrów poniżej normy – kwestia aerodynamiki i ciekawych rozwiązań

"Starship" wykonał w maju testowy przejazd na dystansie 3,7 tys. kilometrów. Spalił przy tym 26,31 l/100 km.

Prototyp ekstremalnie ekologicznej i ekonomicznej ciężarówki ze zwykłym, 15-litrowym silnikiem diesla

Ten samochód nie wymaga postoju na ładowanie do kilkaset kilometrów, a jego silnik naprawi przeciętny warsztat.

Kabina sypialna z łazienką, toaletą, a nawet kuchnią – aerodynamiczna wizja polskiego projektanta

Jak radykalnie poprawić aerodynamikę, zwiększyć komfort życia kierowców, a przy tym zachować rozsądne wymiary?

Naczepy w kształcie kropli wody obniżają spalanie o 6-10 proc. – tak po aż 10 latach stwierdził DHL

DHL wykorzystuje w Wielkiej Brytanii 1,4 tys. naczep o pagórkowatym kształcie dachu. Stawiają one mały opór i ograniczają zawirowania.