Tag: aerodynamika
Nowy ciągnik Volvo waży 12,2 tony już z naczepą i spali z ładunkiem 14 l/100 km
Volvo Trucks zaprezentowało prototyp o nazwie Super Truck 2. Mamy tutaj krótką kabinę, napęd 4x2 oraz ultra niską masę.
Zamówienie na 26 naczep EcoFlex, z opuszczanym dachem – spalanie o 8% w dół
Naczepy typu EcoFlex pozostają dużą rzadkością. Tym większą ciekawostką jest więc flotowa inwestycja Sievert Logistik.
PrimaFrio testuje pełne kołpaki i pokrywy tylnych błotników – udoskonalony DAF XG
Pełne kołpaki, łączone z wypełnieniami przestrzeni przy tylnych kołach, są już popularne w USA. Czy teraz kolej także na Europę?
14,7 l/100 km przy trzycyfrowej prędkości – aerodynamika i hybryda na bazie Scanii
Koncern Volkswagen pokazał co można jeszcze osiągnąć na bazie silnika spalinowego. Tak powstał International Super Truck II.
33 proc. paliwa pochłania opór powietrza – ta „demówka” ma o tym przypominać
Oklejenie kolorystycznie przepływ powietrza po ciągniku i będzie podobno wiernym odzwierciedleniem wyników badań.
Kierowca-wynalazca sam zaprojektował ciężarówkę – Paymaster mógł być rewolucją
W dobie dzisiejszej standaryzacji oraz wielkich koncernów, takie eksperymenty pojedynczych osób wydają się wprost niemożliwe.
Aerodynamiczne kosze pod naczepę EcoPack – Schmitz obiecuje 3% niższe spalanie
EcoPack pokazuje jak duża może być siła aerodynamiki, a przy tym jest pełnoprawnym zastępstwem dla koszty na koła zapasowe.
Spojlery na tył naczepy, których nie urwiemy na parkingu – Hegelmann wziął pięć sztuk
Duże firmy zainteresował system, w którym spojlery automatycznie się składają. Po PrimaFrio wziął je także Hegelmann.
Ciężarówka stworzona przez drogie paliwo – projekt z lat 70-tych przetrwał do 2017 roku
W czasie gdy ceny paliw biją negatywne rekordy, a Unia wymusza spadek spalania, historia Kenwortha T600 idealnie się w wpasowuje.
Tania ciężarówka z dużym dieslem i aerodynamiczne panele – oszczędzi 15 l/100 km
Gdy napęd zapewnia 15-litrowy diesel, a w naczepie znajduje się 21 ton ładunku, trudno nastawiać się na rekordy niskiego spalania.
Ciężarówki z doczepianymi, aerodynamicznymi przodami – Francuzi myślą o produkcji
Już od ponad pół roku obowiązują nowe przepisy w zakresie długości ciężarówek. Kabiny mogą być o 90 cm dłuższe.
Aerodynamiczna naczepa Wielton na testach w Maszoński Logistic – oszczędzi 2 l/100 km
Aerodynamiczne naczepy nie zdobyły jeszcze w Polsce większej popularności. Jest jednak szansa na inwestycję dużego przewoźnika.
Hyundai pokazał ciągnik siodłowy dla Ameryki – HDC-6 Neptune to prototyp na wodór
Ciężarówka ma mieć typowo amerykańską kabinę sypialną oraz wygląd wzorowany na lokomotywach z lat 30-tych ubiegłego wieku.
Renault Gamy T z wydłużoną kabiną – ten prototyp zapowiada zmiany w przepisach
Co trzeba zmienić w dieslowskiej ciężarówce, by zaczęła zużywać o 13 proc. mniej paliwa? Oto filmowa odpowiedź Renault Trucks.
Actros „MP5” oraz FH I-Save w nieflotowych egzemplarzach – jest na co popatrzeć
Oba te modele mogą kojarzyć się z wielkoflotowymi zakupami. Dla odmiany przyjrzymy się jednak dwóm egzemplarzom z Holandii.
Spojler ciężarówki, który sam określi wysokość naczepy i oszczędzi 8 proc. paliwa
Czujniki na spojlerze analizują przepływ powietrza, przetwarzają te informacje i określają odpowiednie ustawienie spojlera.
Kabiny europejskich ciężarówek będą dłuższe o 90 centymetrów, już od 1 września 2020 roku
W razie wypadku, kierowcy będą siedzieli o 90 centymetrów dalej od miejsca uderzenia. Poprawi się też aerodynamika.
Wydłużone kabiny ciężarówek szybciej trafią na rynek? UE chce przyspieszyć zmiany w przepisach
Europejskie ciężarówki mają otrzymać nieznacznie dłuższe przody. Poprawi się aerodynamika i bezpieczeństwo.
Ustawianie dachowego spojlera jednym przyciskiem – ten system oszczędzi setki litrów paliwa
Ciężarówki marki Scania mogą być teraz wyposażone w pewien ułatwiający życie detal. To zdalne sterowanie spojlerem.
Zmodyfikowane i bardzo aerodynamiczne Renault Trucks Gamy T ma zużywać o 13 proc. mniej paliwa
Ma być to możliwe w ruchu dalekobieżnym, przy wykorzystaniu ciągnika siodłowego z 13,6-metrową naczepą.
Kilka przemyślanych rozwiązań ograniczyło spalanie o 12,8 proc. – wyniki testów Urban Lab 2
Renault Gamy D Wide zostało poprawione pod względem aerodynamiki i otrzymało kilka elektronicznych dodatków.
NoLimit użytkuje naczepy z tylnymi i bocznymi spojlerami – zużycie paliwa spadło o nawet 9 procent
NoLimit już w ubiegłym roku postanowiło sprawdzić zestawy typu OptiFlow, produkowane przez firmę Wabco.
Ciągnik ze zwykłym dieslem zszedł o 11 litrów poniżej normy – kwestia aerodynamiki i ciekawych rozwiązań
"Starship" wykonał w maju testowy przejazd na dystansie 3,7 tys. kilometrów. Spalił przy tym 26,31 l/100 km.
Prototyp ekstremalnie ekologicznej i ekonomicznej ciężarówki ze zwykłym, 15-litrowym silnikiem diesla
Ten samochód nie wymaga postoju na ładowanie do kilkaset kilometrów, a jego silnik naprawi przeciętny warsztat.
Kabina sypialna z łazienką, toaletą, a nawet kuchnią – aerodynamiczna wizja polskiego projektanta
Jak radykalnie poprawić aerodynamikę, zwiększyć komfort życia kierowców, a przy tym zachować rozsądne wymiary?
Naczepy w kształcie kropli wody obniżają spalanie o 6-10 proc. – tak po aż 10 latach stwierdził DHL
DHL wykorzystuje w Wielkiej Brytanii 1,4 tys. naczep o pagórkowatym kształcie dachu. Stawiają one mały opór i ograniczają zawirowania.