Tag: 2025

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami, najnowsza generacja Mercedesa Actrosa zaczęła opuszczać seryjną linię produkcyjną.

Duński system elektronicznych opłat drogowych, nazwany KmToll, zacznie działać już za nieco mniej niż miesiąc.

Zestaw przebudowano na zaplecze mieszkalno-warsztatowe zespołu Zoll Racing, startującego między innymi w rajdzie Dakar.

Wkrótce nastąpią pierwsze zmiany w klasach emisji CO2, mogące dotyczyć zarówno ciężarówek nowych, jak i używanych.

Choć lista systemów dopiero co uległa powszechnemu rozszerzeniu, producenci nie zaprzestają dalszej pracy w tym temacie.

Freightliner Cascadia, czyli wieloletni amerykańskiego rynku, zadebiutował dzisiaj w nowej, zmodernizowanej wersji.

Krajowy program dopłat do ciężkich elektryków właśnie uzyskał niezbędną akceptację Europejskiego Bank Inwestycyjnego.

Grudniowe wejście do produkcji jednocześnie obejmie dwa modele – spalinowego Actrosa L i elektrycznego eActrosa 600.

Od 2025 roku wszystkie ośrodki muszą korzystać z ciągników i naczep. MAN oraz TIP przygotowały więc specjalną ofertę.

Producenci oraz władze w Brukseli oficjalnie mówią już o wprowadzeniu nowej normy emisji spalin. Oto nowe informacje.

Egzamin na C+E to dziś ostatni moment, gdy zmieniamy skrzynię z "dolnej" na "górą". A i ten moment odchodzi do przeszłości.

Nowe unijne normy, narzucające ograniczenie emisji CO2 o 15 lub 30 proc., zostały ostatecznie zatwierdzone.

Do końca 2025 roku dostawy do lokali objęte są wyjątkiem. Później dozwolona będzie jazda na prąd lub gaz ziemny.

Propozycja nowych norm jest jeszcze bardziej restrykcyjna niż dotychczas. Producenci są bardzo niezadowoleni.

Według wyliczeń Komisji Europejskiej, pięcioletnie oszczędności na jednym samochodzie wyniosą około 25 tys. euro.

Spośród wszystkich samochodów ciężarowych na świecie, około 80 proc. jest dzisiaj wyposażonych w manualną skrzynię biegów.

Roczna oszczędność w wysokości 7,7 tys. euro na jednej ciężarówce to oczekiwania m.in. IKEA, czy Carrefoura.

Słysząc o próbach popularyzowania elektrycznej motoryzacji, większość osób automatycznie myśli o samochodach osobowych.

W chwili obecnej w Dolnej Saksonii znajduje się 10 400 miejsc parkingowych dla ciężarówek. Za osiem lat będzie ich aż 1800 więcej.

Chodzi tutaj przede wszystkim o duże ilości sadzy, a także bardzo niebezpieczne dla człowieka tlenki sadzy, emitowane przez silniki diesla.

Trudno sobie wyobrazić sytuację, że w której już za 9 lat na rynku pojawiają się elektryczne samochody ciężarowe na każdą okazję.

Pełną parą rusza badanie Flamandzkiego Instytutu Logistyki (VIL), którego celem jest znalezienie nowego zajęcia dla kierowców ciężarówek.

Ciężarówka po prostu jechała sobie autostradą, a że robiła to z prędkością 80 km/h, był to przejazd najspokojniejszy ze spokojnych.

Trasa rozpocznie się na parkingu Raststätte Denkendorf, na A8 nieopodal Stuttgartu. Będzie można śledzić ją przez internet, w tym tekście.

Mercedes-Benz rozwinie swój test, pozyskując informacje na temat zachowania ciężarówki także w nieprzewidywanych sytuacjach.

Koncern Daimler organizuje właśnie zezwolenie mające dopuścić do ruchu prototypowy zestaw, który nie potrzebuje kierowcy.