Aktualizacja tematu: Szwedzka kara za stary tachograf: sprostowanie i przestroga od przewoźnika
Dokładnie tydzień temu inteligentne tachografy drugiej generacji stały się obowiązkowym wyposażeniem wszystkich samochodów ciężarowych o DMC powyżej 3,5 tony, które wykonują transport międzynarodowy po UE, Norwegii, Szwajcarii lub Wielkiej Brytanii. Ostatni etap obowiązkowej wymiany objął ciężarówki dotychczas korzystające z inteligentnych tachografów pierwszej generacji, montowanych w okresie od 15 czerwca 2019 roku do 20 sierpnia 2023 roku. I właśnie z takim pojazdem mamy do czynienia w komunikacie kontrolnym ze Szwecji.
Jak donosi szwedzki magazyn branżowy „Proffs”, MAN-a TGX z polskiej firmy transportowej został 21 sierpnia zatrzymany przez policję na trasie E20 pod miastem Eskilstuna (środkowa Szwecja, na wysokości Sztokholmu). Trzyosiowy, skonfigurowany po skandynawsku ciągnik nadal miał na pokładzie stary typ tachografu, zapewne zamontowany przed 20 sierpnia 2023 roku. Tymczasem ciężarówka pracowała w unijnym transporcie międzynarodowym, a więc już od 19 sierpnia powinna mieć na pokładzie nowy tachograf.
Jak wyglądały szwedzkie następstwa tego wykroczenia? Za dalsze, nielegalne korzystanie ze starego tachografu tamtejsza policja mogła nałożyć karę administracyjną w wysokości 40 tys. koron. W przeliczeniu to około 15 tys. złotych. Ponadto, do czasu uiszczenia tej kwoty, na koło ciężarówki nałożono blokadę. Jednocześnie poinformowano, że jeśli oczekiwanie na płatność zajmie więcej niż 45 godzin, a kierowca będzie przebywał w tym czasie w kabinie, należy spodziewać się dodatkowej kary na 20 tys. koron (7,6 tys. złotych). Mowa tu oczywiście o karze za złamanie zakazu odbywania pełnego odpoczynku tygodniowego w ciężarówce.
Ostatecznie firma miała otrzymać obie wymienione kary, łącznie opiewające na 60 tys. koron. W przeliczeniu to blisko 23 tys. złotych. Pieniądze zostały wpłacone w weekend następujący po kontroli.
Na koniec przypomnę, że inteligentne tachografy drugiej generacji wyróżniają się przede wszystkim bardziej rozbudowaną i lepiej zabezpieczoną łącznością bezprzewodową. Coś takiego ma zmniejszać prawdopodobieństwo manipulacji. Podkreślę też, że konieczność posiadania nowych urządzeń dotyczy wyłącznie pojazdów wykonujących transport międzynarodowy po Unii Europejskiej, Norwegii, Szwajcarii lub Wielkiej Brytanii. Za to w transporcie krajowym, a także w przewozach do lub z krajów trzecich nadal można stosować stare urządzenia, w tym nawet tachografy analogowe.
W przyszłym roku czeka nas jeszcze jedno zaostrzenie tachografowych przepisów. Tym razem nie będzie to jednak obowiązek wymiany urządzeń w używanych pojazdach, lecz konieczność montażu inteligentnych tachografów drugiej generacji do pojazdów, które dotychczas w ogóle tachografów nie posiadały. Mowa tutaj o samochodach ciężarowych o DMC między 2,5 a 3,5 tony, które wykonują zarobkowy transport międzynarodowy po Unii Europejskiej, Norwegii, Szwajcarii i Wielkiej Brytanii.
