Powyżej: grafika towarzysząca hiszpańskiej akcji
W obliczu trwającej pogoni za obniżaniem emisji CO2, a więc w praktyce zmniejszaniem zużycia oleju napędowego, promowanie bardzo dużych i bardzo mocnych silników może wydawać się kompletną ekstrawagancją. Hiszpańskie przedstawicielstwo Scanii zorganizowało jednak akcję, która wyraźnie zachęca przewoźników do sięgania po 16,4-litrowe jednostki V8, rozwijające moc rzędu 600 lub 700 koni mechanicznych. I co ciekawe, również i w tym przypadku argumentacją ma być ograniczenie zużycia paliwa oraz emisji spalin.
Wszystko odnosi się od wprowadzonej w ostatnich latach liberalizacji hiszpańskich przepisów, która zaczęła popularyzować zestawy o długości 32 metrów oraz dopuszczalnej masie całkowitej 70 ton. Z tego 40 ton może przypadać na dwuosiowy ciągnik połączony z pierwszą naczepą, a kolejne 30 ton przewidziano dla wózka dolly oraz drugiej naczepy. W praktyce oznacza to mniej więcej takie same możliwości przewozowe, jak w przypadku dwóch zwykłych zestawów o długości 16,5 metra.
Przykładowe zdjęcie hiszpańskiego zestawu, opisywanego tutaj:
Jako że w Hiszpanii występują górskie warunki terenowe, wiele z tych 70-tonowych zestawów powstaje właśnie z wykorzystaniem 16,4-litrowych Scanii V8, obecnie zwykle wybieranych w wersjach o mocy 590 lub 660 KM. To natomiast skłoniło hiszpańskie przedstawicielstwo marki do opracowania pewnego porównania. Korzystając z producenckiego, zaawansowanego oprogramowania testowego, a jednocześnie opierając to na wynikach odnotowywanych na co dzień w realnym, hiszpańskim użytku, sprawdzono jakie będzie średnie zużycie paliwa oraz średnie zużycie AdBlue w dwóch różnych zestawach: 40-tonowej konfiguracji z jedną naczepą i sześciocylindrowym silnikiem, a także 70-tonowego zestawu z dwiema naczepami i ośmiocylindrowym silnikiem. Wszystko to wyliczono dla jednej z najpopularniejszych hiszpańskich tras, mianowicie 625-kilometrowego połączenia między Madrytem a Barceloną, prowadzącego po hiszpańskiej autostradzie A-2 i obejmującego szereg wymagających odcinków, między innymi w okolicach miejscowości Medinaceli, Fraga oraz Lleida.
W przypadku 70-tonowego zestawu z „V-ką” średnią określono na 43,6 l/100 km oleju napędowego oraz 5,32 l/100 km AdBlue*. Za to w przypadku 40-tonowego zestawu z „rzędówką” średnia została określona na 28,9 l/100 km oleju napędowego, a także 3,50 l/100 km AdBlue*. Skoro zaś 70-tonowy zestaw może zabrać dokładnie tyle samo ładunku, co dwa zestawy 40-tonowe, łatwo porównać zużycie paliwa przypadające na jedną tonę lub jedną paletę towaru. Wystarczy pomnożyć przez dwa wynik odnotowany przez lżejszy zestaw, dochodząc tym samym do 57,8 l/100 km oleju napędowego oraz 7l/100 km AdBlue. To doprowadzi nas do wniosku, że 70-tonowy zestaw z „V-ką” potrzebuje do tych samych możliwości przewozowych o o 24,57 procent mniej paliwa i o 24,12 procent mniej AdBlue.
Hiszpanie podsumowali to wszystko stwierdzeniem, że bardzo ciężkie zestawy z bardzo mocnymi silnikami są obecnie jednymi z najbardziej ekonomicznych oraz ekologicznych ciężarówek spotykanych na tamtejszych drogach. Padły przy tym między innymi następujące słowa: Takie podejście do transportu nie tylko zwiększa efektywność operacyjną, ale też umacnia zaangażowanie Scanii w zrównoważony rozwój, rozwijając technologie, które redukują emisję gazów oraz zmniejszają zużycie surowców.
*(Scania stosuje podwójny wtrysk AdBlue)
