Komisja Europejska kontynuuje prace nad nowymi przepisami, mającymi spopularyzować i ustandaryzować ruch 25-metrowych ciężarówek, także na trasach międzynarodowych. Tymczasem europejskie lobby kolejowe, reprezentowane przez organizacje UIRR, CER, ERFA, po raz kolejny zaapelowało o porzucenie tego pomysłu, argumentując to społecznym sprzeciwem.
Kolejowe stowarzyszenia zaprezentowały wyniki ankiety, którą przeprowadzono wśród 5400 obywateli krajów unijnych. Osoby te zostały zapytane o opinię na temat 25-metrowych zestawów, a także o związane z tym obawy.
Tylko 2 procent ankietowanych miało poprzeć ideę spopularyzowania 25-metrowych konfiguracji na trasach międzynarodowych. Poziom sprzeciwu wobec tej idei ma więc sięgać aż 98 procent. Jeśli natomiast chodzi o źródła tego nastawienia, to 68 procent ankietowanych miało obawy o bezpieczeństwo, 73 procent obawiało się uszkodzeń infrastruktury, a 84 procent było przekonanych, że popularyzacja dłuższych ciężarówek będzie wymagała dodatkowych wydatków z publicznych pieniędzy.
Sądząc po powyższych odpowiedziach, wśród ankietowanych najprawdopodobniej dominowały osoby niezorientowane w powyższym temacie. Trzeba bowiem podkreślić, że Bruksela opowiada się za międzynarodowym dopuszczeniem 25-metrowych zestawów w 44-tonowych konfiguracjach, a więc z wyjątkowo niskimi naciskami osi, chroniącymi infrastrukturę. Przygotowywane zmiany mają też pójść w parze z zachowaniem restrykcyjnych norm zwrotności pojazdów, przez co publiczne wydatki na przebudowę dróg nie będą konieczne. Jeśli zaś chodzi o bezpieczeństwo, to można tutaj wskazać na badania z krajów, które dopuszczają już ruch 25-metrowych pojazdów w oparciu o lokalne przepisy. W żadnym z tych państw nie zauważono negatywnego wpływu dłuższych zestawów na bezpieczeństwo.
Dlaczego natomiast organizacje kolejowe tak bardzo sprzeciwiają się wydłużeniu samochodów ciężarowych? Odnosi się to do prostego mechanizmu rynkowego, w ramach którego zwiększanie atrakcyjności przewozów drogowych może dodatkowo pogorszyć atrakcyjność przewozów kolejowych. Te ostatnie regularnie tracą zaś na popularności, borykając się z szeregiem problemów wewnętrznych, wynikających między innymi ze skomplikowanych przepisów oraz przeciążonej infrastruktury.
Więcej o unijnych planach w zakresie dłuższych ciężarówek opisałem w artykule z listopada 2025 roku: 25-metrowe zestawy i 44 tony na międzynarodówce – wracają unijne rozmowy. Przy okazji też przypomnę, że prace nad dopuszczeniem takich dłuższych konfiguracji do ruchu trwają obecnie także w Polsce. Oto artykuł na ten temat z grudnia 2025 roku: 25-metrowe zestawy jednak na polskich drogach – nowy projekt i plany na 2026 rok
