Od połowy ubiegłego roku w Rotterdamie trwał przetarg na dostarczenie ciągników siodłowych z autopilotami. Władze portu chciał wdrożyć te pojazdy na trasie Container Exhange Route (powyżej), łączącej terminale Maasvlakte I oraz Maaskvlakte II. W miniony piątek projekt został jednak odwołany, gdyż autopiloty najwyraźniej nie są jeszcze wystarczająco „dojrzałe”.
Według założeń projektu, ciężarówki miały pokonywać po 17 kilometrów w jedną stronę. Przejazdy te odbywałyby się po prywatnej drodze ekspresowej, poprowadzonej na sztucznym lądzie i mającej ograniczenie do 80 km/h. Choć wymagano też, by ciężarówki były wyposażone w kabiny i otrzymały dopuszczenie do normalnego ruchu. Chciano bowiem pozostawić sobie możliwość obsadzenia ich kierowcami i wypuszczenia na drogi publiczne, dla zrealizowania chwilowych potrzeb.
Dzisiaj na omawianej trasie jeżdżą zwykłe zestawy:
Oficjalny przetarg w tej sprawie ogłoszono już w czerwcu ubiegłego roku. Chętni mieli nie tylko dostarczyć odpowiednie pojazdy, a także zorganizować ich bezzałogową pracę. Media mówiły też o konkretnych o stawkach, rzędu 20 euro za przewiezienie jednego 20-stopowego kontenera. Przygotowania jak najbardziej więc trwały, a jeden z producentów ciężarówek miał nawet złożyć odpowiednią, gotową do zrealizowania propozycję.
W miniony piątek, 21 maja, władze Portu w Rotterdamie ogłosił jednak zatrzymanie przetargu. Zautomatyzowane ciężarówki nie zostaną dostarczone i na trasie CER pozostaną zwykłe pojazdy z kierowcami. Dlaczego? Jak można przeczytać w komunikacie władz portowych, „powodem zatrzymania projektu jest zbyt duże ryzyko oraz zbyt duża ilość wątpliwości”. Konkretnie chodziło tutaj o ryzyko i wątpliwości o charakterze operacyjnym oraz finansowym. Ujmując to więc w proste słowa, bezzałogowe ciężarówki uznano za niewystarczająco bezpieczne oraz zbyt kosztowne. Choć podkreślono też, że w przyszłości prawdopodobnie nastąpi powrót zautomatyzowanego projektu.
Niezależnie od powyższego przedsięwzięcia, Rotterdam nie przestaje zamawiać bezzałogowych platform do przewozu kontenerów po samych nabrzeżach (zdjęcie poniżej). Dopiero co złożono zamówienie na 77 takich pojazdów i ta transakcja jak najbardziej zostanie zrealizowana. Dopóki więc w grę wchodzi jazda głównie po placu, autopiloty mają być jak najbardziej opłacalne i gotowe do pracy. Więcej informacji na ten temat: Kolejne ciężarówki bez kierowców dla Rotterdamu – łącznie będzie ich ponad 160
