Renault Kangoo, Trafic oraz Master z mechaniczną szperą, zwiększonym prześwitem, a nawet wersją 4×4

grip_xtend_renault

Jeśli kiedyś jeździliście dostawczymi Renault to zapewne kojarzycie przycisk systemu Grip Xtend. Wyróżnia się on grafiką przedstawiającą samochód na nieutwardzonej drodze, zaś jego działanie polega na imitowaniu klasycznej szpery, poprzez odpowiednie zabiegi systemu kontroli trakcji. Teraz inżynierowie Renault uznali jednak, że samo imitowanie dyferencjału o ograniczonym uślizgu nie jest w stanie w pełni zastąpić tego mechanicznego rozwiązania i stąd też najnowsza premiera francuskiej marki.

renault_master_x_track

Obok elektronicznego Grip Xtend, osoby kupujące Renault Kangoo, Trafic lub Master będą miały teraz do wyboru także klasyczną, mechaniczną szperę. Nazwano ją X-Track i dodano do oferty wraz ze zmodyfikowanymi układami zawieszenia. Efekt końcowy jest więc taki, że jeśli zamówimy samochód dostawczy z dyferencjałem X-Track, to w pakiecie dostaniemy także prześwit zwiększony o 30 lub 40 milimetrów. Ta pierwsza wartość właściwa będzie dla modeli Kangoo oraz Trafic, zaś tę drugą wybrano dla największego w tej gamie Mastera.

Jednocześnie na rynku debiutuje też Renault Master z napędem 4×4, przygotowane przez austriacką firmę Oberaigner. Przedsiębiorstwo to od lat przygotowuje między innymi czteronapędowe Sprinter, czy też Craftery, dlatego też można się spodziewać, że i w przypadku Mastera wykona kawał dobrej roboty. Trzeba tutaj zresztą zaznaczyć, że uterenowione przez Austriaków Renault będzie odpowiednio wyposażone, dając do dyspozycji reduktor (1.00 lub 1.42), a także możliwość ręcznego dołączania napędu przedniej osi, przy jednoczesnym dezaktywowaniu systemu ESP. Nie zabraknie też osłon podwozia, prześwitu zwiększonego o maksymalnie 65 mm oraz terenowych opon.

Ciekawy przykład uterenowionego Renault Master opisywałem TUTAJ.

renault_trafic_x-track