Co trzeba zmienić w dieslowskiej ciężarówce, by zaczęła zużywać o 13 proc. mniej paliwa? Renault Trucks opublikowało dwuminutowy film, który może być praktyczną odpowiedzią. W roli głównej występuje prototyp Optifuel Lab 3, przygotowany na bazie dwuosiowego ciągnika Renault Trucks Gamy T.
Na filmie wyraźnie widać zastosowanie dłuższego, bardziej aerodynamicznego przodu. Odwołuje się on do nowych przepisów, już od września 2020 roku dopuszczających wydłużenie ciężarówek o 90 centymetrów (więcej na ten temat przeczytacie tutaj). Swoją drogą, wydaje się bardzo prawdopodobne, że właśnie tak ciężarówki Renault Trucks zaczną wyglądać w najbliższych latach.
Co poza tym? Pełen opis prototyp Optifuel Lab 3 znajdziecie w tym artykule z ubiegłego roku. Mowa tam między innymi o systemie odzyskiwania energii cieplnej, która zostanie zamieniona w prąd i odciąży alternator. Istotne mają być też opony Michelin oraz środki smarne Total, zapewniające ekstremalnie ograniczone opory. Freuhauf z Grupy Wielton ma natomiast dostarczyć naczepę z obniżoną tylną partią nadwozia.
Poza tym Renault Trucks rozważa zastąpienie lusterek kamerami, czy też znaczne rozbudowanie tempomatu. Ten ostatni ma dopasowywać prędkość do sytuacji na drodze, charakterystyki nawierzchni, a także warunków pogodowych. W tym celu ciężarówka ma być stale połączona z platformą Wezzoo, analizującą dane meteorologiczne.
Czy jednak faktycznie uda się ograniczyć zużycie paliwa o 13 procent. Tego mamy dowiedzieć się w przyszłym roku, gdy Renault Trucks opublikuje pełne wyniki swoich testów.
