Jak prowadzić ewidencję czasu pracy w “busie”? Jak wyglądają kontrole 45-godzinnych odpoczynków?
W nawiązaniu do tekstu:
Rozmowa z prawnikiem: kary za 45-godzinne odpoczynki oraz czas pracy dla kierowców “busów”
W połowie czerwca zapowiadałem internetowy wywiad z prawnikiem, prowadzony w ramach facebookowej serii TimoCom Live. Rozmowa miała dotyczyć dwóch bardzo istotnych kwestii, mianowicie 45-godzinnych odpoczynków w kabinach oraz rejestracji czasu pracy przez kierowców popularnych “busów”.
Oba tematy wzbudzają bardzo duże zainteresowanie, w związku z czym TimoCom przygotowało krótkie podsumowanie obu wywiadów. Ponadto oba wywiady pojawiły się na YouTube, jako nagrania o długości 26 oraz 11 minut. Dlatego też oba podsumowania oraz wywiady możecie znaleźć poniżej.
Dodam, że w obu wywiadach rozmówcą był Bartłomiej Muc – współwłaściciel Kancelarii Transportowej Koben, ekspert z zakresu analizy i rozliczeń czasu pracy kierowców, a przy okazji posiadacz prawa jazdy na samochody ciężarowe i autobusy.
Temat nr 1: Busy – czas pracy w Niemczech i Francji – niezbędnik kierowcy
Panuje przekonanie, że w transporcie międzynarodowym kierowcy pojazdów o masie całkowitej (DMC) poniżej 3,5 t jadąc przez Francję lub Niemcy nie muszą ewidencjonować swojego czasu pracy. Niestety zarówno w Niemczech, jak i we Francji obowiązują krajowe przepisy, które rozciągają paragrafy rozporządzenia 561, dotyczącego kierowców ciężarówek (DMC ponad 3,5 t), także na szoferów mniejszych pojazdów – „busów”.
W Niemczech kierowca „busa” powinien prowadzić tzw. Kontrollbuch, natomiast we Francji Indywidualną Książkę Kontroli (LIC). „Jest to dokument ścisłego zarachowania – jest numerowany, więc nie wystarczy sobie wydrukować na drukarce „PDF’a”, tylko trzeba mieć konkretną książkę z ponumerowanymi stronami.” podkreśla Bartłomiej Muc.
Prowadząc ewidencję należy:
- – systematycznie wypełniać dokumentację,
- – przewozić ją w pojeździe,
- – udostępniać ją na żądanie organu kontroli,
- – udokumentować aktywność 28 dni wstecz.
Ważne! Organy kontrolujące mogą sprawnie zweryfikować dokumentację: „Proszę pamiętać o tym, że drogi naszpikowane są masą systemów, kamer monitorujących ruch, do których służby kontrolne mają dostęp. Kierowcy płacąc elektronicznie opłatę za poruszanie się po drogach płatnych, również rejestrują swoją pozycję i czas. Większość samochodów wyposażonych jest także w GPS’y, do których – zdarzają się takie sytuacje – służby kontrolne również starają się dostać.” zwraca uwagę ekspert z Kancelarii Koben.
Kto może dokonać kontroli ewidencji czasu pracy?
W Niemczech:
- – Celnicy
- – BAG, czyli odpowiednik polskiej Inspekcji Transportu Drogowego.
We Francji:
- – DREAL (Regionalne Dyrekcje ds. m. in. Środowiska i Transportu)
- – Celnicy
- – Inspekcja Pracy (Direccte)
- – Policja
- – Żandarmeria.
Kontrola może przybrać zaskakującą formę: „Mieliśmy ostatnio przypadek z Francji. Kierowca skarżył się, że kontrolujący zabrał mu wszystkie śmieci, które miał, czyli „przekopał” mu kabinę. Z tych śmieci wyłowił wszystkie te kwity, które potwierdzały, że kierowca mija się z prawdą: rachunek z McDonald’s, kwitek z toalety itd.” relacjonował podczas transmisji Bartłomiej Muc.
Nagranie wywiadu:
Temat nr 2: Odpoczynek 45 h w kabinie ciężarówki – co warto wiedzieć?
Co właściwie oznaczają sformułowania „regularny tygodniowy okres odpoczynku” oraz „skrócony tygodniowy okres odpoczynku”?
Te pojęcia mamy zdefiniowane w rozporządzeniu z 2006 roku – rozporządzeniu 561. Regularny odpoczynek tygodniowy to nieprzerwany odpoczynek trwający co najmniej 45h. Natomiast skrócony odpoczynek tygodniowy to okres pomiędzy 24 a 45 godzinami.
Jakich reguł powinien przestrzegać kierowca odbierając 45-godzinny odpoczynek?
Każdy tydzień musi zawierać odpoczynek tygodniowy. Natomiast co drugi odpoczynek może być skrócony – nie musi trwać 45 godzin, może trwać krócej, tak jak powiedzieliśmy wcześniej, nie mniej niż 24 godziny.
Czy jest jakiś limit czasowy, który powinien być przestrzegany między jednym, a drugim odpoczynkiem?
Owszem. Pomiędzy odpoczynkami tygodniowymi nie może minąć więcej niż 6 okresów 24- godzinnych, czyli 144 godziny. Niestety, często szkoląc kierowców, spotykamy się ze stosowaniem przez nich mylnych pojęć, np.: 6 „cykli”. Kierowcy, którzy jeżdżą w podwójnej obsadzie mówią również, że jest to 6 okresów 30- godzinnych. Nic bardziej mylnego, tutaj mówimy o sztywnym czasie 6 dni. Nic więcej.
Wiemy już jak wygląda prawidłowy odbiór odpoczynków tygodniowych, zapytam teraz o to, jak wygląda ich kontrola?
Tutaj wszystko zależy od kraju, w którym kierowca jest kontrolowany. Zadaniem kontrolującego jest przede wszystkim sprawdzenie, czy odpoczynek 45-godzinny został zarejestrowany w tachografie. Przyjmuje się, że jeżeli karta była w tachografie, wówczas kierowca przebywał w pojeździe. To jest pierwsza kwestia. Druga to to, czy odpoczynek, jeżeli kierowca już był w pojeździe, został odebrany w kraju, z którego pochodzi kierowca. Jeżeli tak, kontrolujący odstępują od nałożenia kary, natomiast w każdym innym przypadku nakładają kary. I tutaj nie ważne, gdzie ten odpoczynek miał miejsce, jeżeli będziemy kontrolowani we Francji, a odpoczynek był odbierany w Portugalii wówczas również zostaniemy ukarani.
Nagranie wywiadu:
To może Cię zainteresować:
Cysterna wypadła z zakrętu na pole i dachowała – kierowca o własnych siłach opuścił kabinę
“Bus” oraz “solówka” przeładowane o ponad 3 tony – dla jednego 500 zł kary, dla drugiego nawet 5000 zł
Kontrola ciężarówek przez służby z trzech krajów jednocześnie – na 70 kierowców, 25 łamało przepisy
Kontrole ITD w nocy z niedzieli na poniedziałek: jazda bez kart, alkohol, wyłącznik i nieważne uprawnienia
Jeszcze trochę,a będą wąchać mój papier toaletowy itp. Gdzie jest intymność kierowcy?Dalej tak pozwalajcie sobie.Gdzie Pan z kontroli miał odpowiednie pozwolenia.Kontrola czasu pracy to nie kontrola osobista panie”mecenasie”.
Jeszcze trochę i będzie strzał w potylicę w przyklęku.
Na Anglii, Czechach, Słowacji można robić 45 i we Francji będę za to ukarany?
Przyznam, że trochę mi to namieszało w głowie. Co z sytuacją, z którą spotykam się w pracy, czyli jeżdżę w systemie 2/1 (tygodnie). Często stoję już od piątku, ponieważ w sobotę rano kończy mi się tygodniowy czas pracy – wyjazd następuje w niedzielę.
Czy zatem mogę zostać ukarany za przerwę powyżej 45h, nawet jeśli nie był to wymagany przepisami regularny odpoczynek?
Miałem kontrolę w Belgii, na tacho ponad 55h. Wytłumaczyłem policjantowi sytuację i nie zostałem ukarany mandatem, nawet nie sprawdzał karty. Ale czy to przejdzie za każdym razem?
Ja staram się dzielić pauzę tak aby mi wyszło 24 lub w takiej jak ty sytuacji poniżej 45. Też mam system 2/1 z tym że zagranicznym inspektorom nie chodzi o nasze dobro tylko o to jak dowalić mandat kierowcy z polski lub przewoźnikowi. Lepiej nie kusić losu 🙂 szerokości…
Jeżeli Mogłeś zrobić 24h a stałeś ponad 45h to mandatu nie dostaniesz.
Dokładnie
A kto kontroluje inne zawody tak na przykład taki Pan doktor pracuje w ciągu dnia w przychodni po południu prywata a na noc do szpitala na dyżur.Pancjęt przychodzi później d na szor do szpitala w nocy i taki Pan doktor wielce obrażony ze go budzą petenci
W śmieciach gościowi grzebali, nie mam więcej pytań …
Ach, te zachodnie kalifaty.
Kierowców się czepili a kto lekarzy rozliczy jak taki po pracy w dzień w przychodni i prywatnym gabinecie jeszcze pełno dyżur nocny w szpitalu bo oczywiście wiecznie im kasy mało. Tym to wolno
Trzeba było zostać lekarzem, a nie kierowcą …
Jeszcze troche i koledzy na miedzynarodowce beda prowadzic “na bacznosc”!!!! A po wlepieniu 300 € mandatu: “Spocznij i wypier….”!!! A co niektorzy jeszcze podziekuja i przeprosza….
Ach ta wolność na międzynarodówce – większość siedzi jak mysz pod miotłą bo niewiadomo kiedy i z której strony kontrola i kara …
Dojne krowy i tyle.
Nie do końca kolega “specjalista” ma rację.Jeśli jedzie właściciel busa (Francja)a nie robi transportu międzynarodowego przepisy o kontroli czasu pracy go nie dotyczą( do 7.5 dmc) Proponuję panu się doszkolić. W Niemczech zeszycik obowiązuje od 2.8 t dmc.Jak zwykle mieszanie w głowach.
Tu już nie chodzi o bezpieczenstwo tylko o dojenie kasy z kierowców w celu latania budżetu.
Fajna Pani.
A ja obecnie stoje we francji i tu maja dzisiaj swieto czyli sibota jutro niedziela i tez zakaz i co tez za to zostane ukarany?ale wpadlem na pimysl ze jutro zrobie wydruk opisze dlaczego w sobote stalem i mam nadzieje ze bedzie ok jesli by chcieli mi dac za to mandat nie przyjme go i bede sie sadzil przypomne ze jezdze standardowym zestawem ale jak ktos zna lepszy sposob o wytlumaczenie sie w razie kontroli prosze o opis
W wyjaśnieniu jest błąd nie co drugi odpoczynek musi być 45 godzin tylko co drugi tydzień, przykład wyjeżdżam w poniedziałek po tygodniu w domu na ten tydzień zaliczam regularny odpoczynek po 5 dniach robię 24 godziny następnie po kolejnych 5 dniach znów 24 godziny pauzy i tak do trzeciego tygodnia w tym trzecim zjerzdzam do domu i np w niedziele o godzinie 23 rozpoczynam odpoczynek regularny i zaliczam go do tego trzeciego tygodnia i jest prawidlowo.
To wjasnienie wogole jest do kitu. Nie moze mnie ukarac za robienie pauzy w innym kraju, nie ma takiego zakazu, zakaz dotyczy odbywania pauzy w kabinie. Jesli w prtugalii bylem w hotelu to czemu mam placic 2 tygodnie pozniej we francji mandat? Z tego co sie dowiadywalem od BAG zeby zaplacic mandat musza cie po prostu zlapac na goracym uczynku.Aha i Autohof w niemczech nie kontroluja,parkingow firmowych tez nie, tylko publiczne.
Powiedzcie mi że się mylę, ale niemieckie czy francuskie prawo obowiązuje tylko w Niemczech albo we Francji. Jadąc busem np. w Hiszpanii nie muszę rejestrować czasu pracy, więc jeśli mnie 3 dni później BAG zapyta o tageskontrollblatt z tej Hiszpanii to ja ich pytam czemu w Hiszpanii miałbym stosować niemieckie prawo. Póki co ich wymogi dotyczące kontrollbuch albo LIC są tylko wewnętrzne, nie ogólnoeuropejskie i tego się trzymajmy.
Jak chcą, to niech wreszcie “zharmonizują” wszystko w Europie, jeździjmy powyżej 2,8t na tacho i zarabiajmy po 3000€ na miesiąc netto to wszyscy będą zadowoleni.