OFERTY PRACYKONTAKT
665
Opublikowane 13 Lipiec, 2018

Jak prowadzić ewidencję czasu pracy w “busie”? Jak wyglądają kontrole 45-godzinnych odpoczynków?

W nawiązaniu do tekstu:

Rozmowa z prawnikiem: kary za 45-godzinne odpoczynki oraz czas pracy dla kierowców “busów”

W połowie czerwca zapowiadałem internetowy wywiad z prawnikiem, prowadzony w ramach facebookowej serii TimoCom Live. Rozmowa miała dotyczyć dwóch bardzo istotnych kwestii, mianowicie 45-godzinnych odpoczynków w kabinach oraz rejestracji czasu pracy przez kierowców popularnych “busów”.

Oba tematy wzbudzają bardzo duże zainteresowanie, w związku z czym TimoCom przygotowało krótkie podsumowanie obu wywiadów. Ponadto oba wywiady pojawiły się na YouTube, jako nagrania o długości 26 oraz 11 minut. Dlatego też oba podsumowania oraz wywiady możecie znaleźć poniżej.

Dodam, że w obu wywiadach rozmówcą był Bartłomiej Muc – współwłaściciel Kancelarii Transportowej Koben, ekspert z zakresu analizy i rozliczeń czasu pracy kierowców, a przy okazji posiadacz prawa jazdy na samochody ciężarowe i autobusy.

Temat nr 1: Busy – czas pracy w Niemczech i Francji – niezbędnik kierowcy

Panuje przekonanie, że w transporcie międzynarodowym kierowcy pojazdów o masie całkowitej (DMC) poniżej 3,5 t jadąc przez Francję lub Niemcy nie muszą ewidencjonować swojego czasu pracy. Niestety zarówno w Niemczech, jak i we Francji obowiązują krajowe przepisy, które rozciągają paragrafy rozporządzenia 561, dotyczącego kierowców ciężarówek (DMC ponad 3,5 t), także na szoferów mniejszych pojazdów – „busów”.

W Niemczech kierowca „busa” powinien prowadzić tzw. Kontrollbuch, natomiast we Francji Indywidualną Książkę Kontroli (LIC). „Jest to dokument ścisłego zarachowania – jest numerowany, więc nie wystarczy sobie wydrukować na drukarce „PDF’a”, tylko trzeba mieć konkretną książkę z ponumerowanymi stronami.” podkreśla Bartłomiej Muc.

Prowadząc ewidencję należy:

  • – systematycznie wypełniać dokumentację,
  • – przewozić ją w pojeździe,
  • – udostępniać ją na żądanie organu kontroli,
  • – udokumentować aktywność 28 dni wstecz.

Ważne! Organy kontrolujące mogą sprawnie zweryfikować dokumentację: „Proszę pamiętać o tym, że drogi naszpikowane są masą systemów, kamer monitorujących ruch, do których służby kontrolne mają dostęp. Kierowcy płacąc elektronicznie opłatę za poruszanie się po drogach płatnych, również rejestrują swoją pozycję i czas. Większość samochodów wyposażonych jest także w GPS’y, do których – zdarzają się takie sytuacje – służby kontrolne również starają się dostać.” zwraca uwagę ekspert z Kancelarii Koben.

Kto może dokonać kontroli ewidencji czasu pracy?

W Niemczech:

  • – Celnicy
  • – BAG, czyli odpowiednik polskiej Inspekcji Transportu Drogowego.

We Francji:

  • – DREAL (Regionalne Dyrekcje ds. m. in. Środowiska i Transportu)
  • – Celnicy
  • – Inspekcja Pracy (Direccte)
  • – Policja
  • – Żandarmeria.

Kontrola może przybrać zaskakującą formę: „Mieliśmy ostatnio przypadek z Francji. Kierowca skarżył się, że kontrolujący zabrał mu wszystkie śmieci, które miał, czyli „przekopał” mu kabinę. Z tych śmieci wyłowił wszystkie te kwity, które potwierdzały, że kierowca mija się z prawdą: rachunek z McDonald’s, kwitek z toalety itd.” relacjonował podczas transmisji Bartłomiej Muc.

Nagranie wywiadu:

Temat nr 2: Odpoczynek 45 h w kabinie ciężarówki – co warto wiedzieć?

Co właściwie oznaczają sformułowania „regularny tygodniowy okres odpoczynku” oraz „skrócony tygodniowy okres odpoczynku”?

Te pojęcia mamy zdefiniowane w rozporządzeniu z 2006 roku – rozporządzeniu 561. Regularny odpoczynek tygodniowy to nieprzerwany odpoczynek trwający co najmniej 45h. Natomiast skrócony odpoczynek tygodniowy to okres pomiędzy 24 a 45 godzinami.

Jakich reguł powinien przestrzegać kierowca odbierając 45-godzinny odpoczynek?

Każdy tydzień musi zawierać odpoczynek tygodniowy. Natomiast co drugi odpoczynek może być skrócony – nie musi trwać 45 godzin, może trwać krócej, tak jak powiedzieliśmy wcześniej, nie mniej niż 24 godziny.

Czy jest jakiś limit czasowy, który powinien być przestrzegany między jednym, a drugim odpoczynkiem?

Owszem. Pomiędzy odpoczynkami tygodniowymi nie może minąć więcej niż 6 okresów 24- godzinnych, czyli 144 godziny. Niestety, często szkoląc kierowców, spotykamy się ze stosowaniem przez nich mylnych pojęć, np.: 6 „cykli”. Kierowcy, którzy jeżdżą w podwójnej obsadzie mówią również, że jest to 6 okresów 30- godzinnych. Nic bardziej mylnego, tutaj mówimy o sztywnym czasie 6 dni. Nic więcej.

Wiemy już jak wygląda prawidłowy odbiór odpoczynków tygodniowych, zapytam teraz o to, jak wygląda ich kontrola?

Tutaj wszystko zależy od kraju, w którym kierowca jest kontrolowany. Zadaniem kontrolującego jest przede wszystkim sprawdzenie, czy odpoczynek 45-godzinny został zarejestrowany w tachografie. Przyjmuje się, że jeżeli karta była w tachografie, wówczas kierowca przebywał w pojeździe. To jest pierwsza kwestia. Druga to to, czy odpoczynek, jeżeli kierowca już był w pojeździe, został odebrany w kraju, z którego pochodzi kierowca. Jeżeli tak, kontrolujący odstępują od nałożenia kary, natomiast w każdym innym przypadku nakładają kary. I tutaj nie ważne, gdzie ten odpoczynek miał miejsce, jeżeli będziemy kontrolowani we Francji, a odpoczynek był odbierany w Portugalii wówczas również zostaniemy ukarani.

Nagranie wywiadu:

WYKOP ten tekst!

Ten wpis ma 19 komentarzy

  1. W trasie napisał(a):

    Jeszcze trochę,a będą wąchać mój papier toaletowy itp. Gdzie jest intymność kierowcy?Dalej tak pozwalajcie sobie.Gdzie Pan z kontroli miał odpowiednie pozwolenia.Kontrola czasu pracy to nie kontrola osobista panie”mecenasie”.

  2. Prawda napisał(a):

    Jeszcze trochę i będzie strzał w potylicę w przyklęku.

  3. Hmm napisał(a):

    Na Anglii, Czechach, Słowacji można robić 45 i we Francji będę za to ukarany?

  4. Damian napisał(a):

    Przyznam, że trochę mi to namieszało w głowie. Co z sytuacją, z którą spotykam się w pracy, czyli jeżdżę w systemie 2/1 (tygodnie). Często stoję już od piątku, ponieważ w sobotę rano kończy mi się tygodniowy czas pracy – wyjazd następuje w niedzielę.
    Czy zatem mogę zostać ukarany za przerwę powyżej 45h, nawet jeśli nie był to wymagany przepisami regularny odpoczynek?
    Miałem kontrolę w Belgii, na tacho ponad 55h. Wytłumaczyłem policjantowi sytuację i nie zostałem ukarany mandatem, nawet nie sprawdzał karty. Ale czy to przejdzie za każdym razem?

  5. Janusz napisał(a):

    A kto kontroluje inne zawody tak na przykład taki Pan doktor pracuje w ciągu dnia w przychodni po południu prywata a na noc do szpitala na dyżur.Pancjęt przychodzi później d na szor do szpitala w nocy i taki Pan doktor wielce obrażony ze go budzą petenci

  6. Kamil napisał(a):

    W śmieciach gościowi grzebali, nie mam więcej pytań …
    Ach, te zachodnie kalifaty.

  7. Janusz napisał(a):

    Kierowców się czepili a kto lekarzy rozliczy jak taki po pracy w dzień w przychodni i prywatnym gabinecie jeszcze pełno dyżur nocny w szpitalu bo oczywiście wiecznie im kasy mało. Tym to wolno

  8. rs7 napisał(a):

    Jeszcze troche i koledzy na miedzynarodowce beda prowadzic “na bacznosc”!!!! A po wlepieniu 300 € mandatu: “Spocznij i wypier….”!!! A co niektorzy jeszcze podziekuja i przeprosza….

  9. Kamil napisał(a):

    Ach ta wolność na międzynarodówce – większość siedzi jak mysz pod miotłą bo niewiadomo kiedy i z której strony kontrola i kara …
    Dojne krowy i tyle.

  10. ayala3 napisał(a):

    Nie do końca kolega “specjalista” ma rację.Jeśli jedzie właściciel busa (Francja)a nie robi transportu międzynarodowego przepisy o kontroli czasu pracy go nie dotyczą( do 7.5 dmc) Proponuję panu się doszkolić. W Niemczech zeszycik obowiązuje od 2.8 t dmc.Jak zwykle mieszanie w głowach.

  11. Jacek napisał(a):

    Tu już nie chodzi o bezpieczenstwo tylko o dojenie kasy z kierowców w celu latania budżetu.

  12. JUNGEN napisał(a):

    Fajna Pani.

  13. luki driver napisał(a):

    A ja obecnie stoje we francji i tu maja dzisiaj swieto czyli sibota jutro niedziela i tez zakaz i co tez za to zostane ukarany?ale wpadlem na pimysl ze jutro zrobie wydruk opisze dlaczego w sobote stalem i mam nadzieje ze bedzie ok jesli by chcieli mi dac za to mandat nie przyjme go i bede sie sadzil przypomne ze jezdze standardowym zestawem ale jak ktos zna lepszy sposob o wytlumaczenie sie w razie kontroli prosze o opis

  14. jaceknie napisał(a):

    W wyjaśnieniu jest błąd nie co drugi odpoczynek musi być 45 godzin tylko co drugi tydzień, przykład wyjeżdżam w poniedziałek po tygodniu w domu na ten tydzień zaliczam regularny odpoczynek po 5 dniach robię 24 godziny następnie po kolejnych 5 dniach znów 24 godziny pauzy i tak do trzeciego tygodnia w tym trzecim zjerzdzam do domu i np w niedziele o godzinie 23 rozpoczynam odpoczynek regularny i zaliczam go do tego trzeciego tygodnia i jest prawidlowo.

  15. Danek Smok napisał(a):

    To wjasnienie wogole jest do kitu. Nie moze mnie ukarac za robienie pauzy w innym kraju, nie ma takiego zakazu, zakaz dotyczy odbywania pauzy w kabinie. Jesli w prtugalii bylem w hotelu to czemu mam placic 2 tygodnie pozniej we francji mandat? Z tego co sie dowiadywalem od BAG zeby zaplacic mandat musza cie po prostu zlapac na goracym uczynku.Aha i Autohof w niemczech nie kontroluja,parkingow firmowych tez nie, tylko publiczne.

Odpowiedz





Dane wpisane w formularzu będą przetwarzane w celu dodania komentarza zgodnie z naszą polityką prywatności.