Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego opublikował statystyki z całego 2019 roku. Najwyższa więc pora by się dowiedzieć kto został liderem polskiego rynku samochodów ciężarowych.
Na początek kilka ogólnych informacji. W całym 2019 roku w Polsce zarejestrowano 28 317 samochodów ciężarowych o DMC powyżej 3,5 tony. Potwierdziło to przewidywania dotyczące spadku sprzedaży. Powyższy wynik jest bowiem o 5,2 proc. gorszy niż w roku 2018.
Tradycyjnie najważniejszym dla Polski rynkiem były pojazdy o DMC powyżej 16 ton, w tym głównie ciągniki. Wszystkich ponad 16-tonowych pojazdów zarejestrowano 25 418 sztuk, o 7,4 proc. mniej niż przed rokiem. Wśród nich było 20 263 ciągników, o 8,5 proc. mniej niż przed rokiem.
Wyraźnie wzrósł za to popyt na mniejsze ciężarówki, o DMC do 16 ton. W ich przypadku zarejestrowano 2870 egzemplarzy, o 19,3 proc. więcej niż przed rokiem. Widać więc, że polska flota dystrybucyjna, komunalna lub ratownicza coraz szybciej się odmładza.
Kto poradził sobie w tym wszystkim najlepiej? Pełne rankingi zamieszczam poniżej, a przed nimi kilka słów komentarza. Warto na przykład zauważyć, że w klasie powyżej 16 ton tylko dwóch producentów nie odnotowało spadku. To Scania oraz Mercedes-Benz, które dostarczyły więcej pojazdów niż przed rokiem.
Liderem całego rynku tradycyjnie okazał się DAF. W klasyfikacji powyżej 3,5 tony zdobył on 20,17 proc. rynku, a wśród pojazdów powyżej 16 ton wręcz 22,02 procent. Oba wyniki są naprawdę dobre, choć nie tak dobre jak przed rokiem. Zaostrza się też konkurencja DAF-a ze Scanią, która w klasie powyżej 16 ton zdobyła aż 20,73 proc. rynkowego udziału.
Wśród innych ciekawostek uwagę zwraca też Iveco. Włoska marka dobrze trzyma się w lekkiej klasie, mając tam 39,97 proc. udziałów. Za to dostawy ciągników siodłowych marki Iveco były na śladowym poziomie. Firma wydała tylko 242 sztuki, o 42,8 proc. proc. mniej niż w roku 2018.
Po raz pierwszy w statystykach pojawia się też Ford. W całym 2019 roku w Polsce zarejestrowano 23 pojazdy tej marki. Wszystkie z nich były ciągnikami siodłowymi i zapewne spora część z nich była pojazdami demonstracyjnymi.
A na koniec dwa zdania o imporcie pojazdów używanych. W całym 2019 roku do Polski przywieziono 28 246 używanych ciężarówek o DMC powyżej 3,5 ton. To wynik o 2,8 proc. niższy niż w roku 2018.
1. Rejestracje nowych pojazdów powyżej 3,5 tony:
DAF: 5711 (-12 %)
Scania: 5269 (+7,5 %)
MAN: 5262 (-10,5 %)
Mercedes-Benz: 4497 (+4,2 %)
Volvo Trucks: 4245 (-4,7 %)
Iveco: 1534 (-12,3 %)
Renault Trucks: 1476 (-18,2 %)
2. Rejestracje nowych pojazdów powyżej 16 ton:
DAF: 5597 (-12 %)
Scania: 5269 (+7,5 %)
MAN: 4519 (- 14,7%)
Volvo Trucks: 4235 (-4,6 %)
Mercedes Benz: 3961 (+1,1 %)
Renault Trucks: 1405 (-19 %)
Iveco: 382 (-47,7 %)
Ford Trucks: 23
3. Rejestracje nowych pojazdów między 3,5 a 16 ton:
Iveco: 1147 (+13, 5 %)
MAN: 742 (+27,1 %)
Mercedes-Benz: 527 (+33,8 %)
Fuso: 126 (+27,3 %)
DAF: 112 (-13,2 %)
Renault Trucks: 62 (-11,4 %)
Volkswagen: 55 (+ 161,9 %)
4. Rejestracje ciągników powyżej 16 ton:
DAF: 4925 (-10,6 %)
Scania: 4229 (+5,1 %)
Volvo Trucks: 3405 (-4,4 %)
MAN: 3304 (-21,2 %)
Mercedes-Benz: 3100 (+4,2 %)
Renault Trucks: 1035 (-29,3 %)
Iveco: 242 (-42,8 %)
Ford Trucks: 23
