Myśląc o pięcioosiowej cysternie paliwowej, od razu można by się spodziewać dwuosiowego ciągnika w słabej i lekkiej wersji, podpiętego do trzyosiowej naczepy. Tak to przynajmniej wygląda w Polsce, gdzie przepisy absolutnie nie sprzyjają tworzeniu ciekawszych konfiguracji. Tymczasem ze Szwajcarii dociera przykład pięcioosiowej cysterny w kompletnie innej konfiguracji, złożonej z tylko jednego pojazdu.
Na szwajcarski rynek trafiła pierwsza Scania na świecie, którą już fabrycznie wyposażono w układ osi 10×2. Jest to model 500R Super wyprodukowany na zamówienie firmy Gebr. Daub Transporte, skonfigurowany w taki sposób, by połączyć w sobie bardzo niską masę własną, świetną zwrotność oraz dobrą dynamikę.
Cały pomysł odnosi się do faktu, że szwajcarskie przepisy oficjalnie uwzględniają istnienie pięcioosiowych solówek, przyznając im takie samo DMC, jak w przypadku pięcioosiowych zestawów. Prezentowane podwozie może więc legalnie ważyć okrągłe 40 ton. Dlatego też założono tutaj potężną zabudowę o pojemności 33 500 litrów, z podziałem na trzy komory oraz umieszczonym na tylnym zwisie układem pompowo-pomiarowym. Do tego doszła kabina typu CR17, z przedłużeniem, ale bez pełnoprawnej sypialni.
Powstała w ten sposób solówka liczy aż 11,6 metra długości całkowitej. Mimo to zwrotność nie powinna być tutaj problemem, jako że aż cztery z pięciu osi mają tutaj charakter skrętny. Z tego trzy pierwsze osie ustawiają się zgodnie z kierunkiem ruchu, a ostatnia oś ustawia się w sposób przeciwny. Poza tym układ 10×2 ma zapewniać bardzo niską masę własną. Dla porównania, wcześniej Gebr. Daub Transporte posiadało cysternę typu 10×4 – a więc z napędem na dwie osie – co przekładało się na 800 kilogramów mniej ładowności.
Dla wyjaśnienia dodam, że w polskich przepisach wciąż nie uwzględniono pięcioosiowych solówek. To w praktyce oznacza, że podwozia z piątą osią otrzymują u nas takie samo DMC, jak pojazdy z tylko czterema osiami. Dlatego cysterna taka jak prezentowana nie miałaby u nas racji bytu, osiągając zbyt małą ładowność. Podkreślę też, że opisywany samochód jest pierwszą Scanią na świecie z fabrycznym układem 10×2, dostarczonym przez samego producenta. Nie znaczy to jednak, że na drogach nie znajdziemy innych, starszych Scanii z napędem 10×2, w których dodatkowa, piąta oś była dołożona już niefabrycznie.
