Pierwsza Scania 4×2 przerobiona w Tuft CustomService – umiarkowane Torpedo

Powyżej: nagranie z kabiny prezentowanego ciągnika

Ciągniki przebudowane na układ typu torpedo, a więc z kabiną przeniesioną całkowicie za silnik, zwykle oglądamy na bardzo długich, trzyosiowych podwoziach. Tym samym wydaje się to sprzęt jeszcze bardziej oderwany od transportowych realiów większości Europy. W tym artykule obejrzymy jednak wyjątek, w postaci przebudowanej Scanii R530 4×2.

Cała sprawa dotyczy norweskiego warsztatu Tuft CustomService. Nowe Scanie serii R oraz S przebudowuje się tam na wzór dawnych Scanii T143 Streamline, które wyjeżdżały z fabryki do połowy lat 90-tych. Stąd też charakterystyczne, mocno zarysowane błotniki przednie, kanciasta obudowa silnika oraz dodatkowo wysunięta do przodu atrapa chłodnicy.

Pierwowzór:

W ciągu ostatniego roku Norwegowie dostarczyli już 10 takich pojazdów, a każdy z nich miał podwozie typu 6×2 lub 6×4. Dzisiaj nadszedł natomiast czas na odmianę, gdyż pokazano pierwszy egzemplarz o dwuosiowym podwoziu 4×2. Okazał się to ciągnik przygotowany dla klienta z Holandii, na bazie Scanii R530 Highline specjalnie zamówionej z bardzo długą ramą.

Oznaczenie R530 oznacza, że nie tylko mamy tutaj pojedynczą oś napędową, ale też najsłabszy, stosunkowo popularny wariant silnika typu V8, o mocy 530 KM. Poza tym wskazuje to na niższą kabinę z tunelem silnika który zachowywany jest także w pojazdach przebudowywanych na układ torpedo, by nie tworzyć problemów z homologacją nadwozia. Choć więc każdy taki projekt z założenia jest kosztowny i unikalny, tutaj zrealizowano go w całkiem umiarkowanej wersji.

Przed modyfikacją: 

Po modyfikacji:

Na koniec dodam, że drugi europejski warsztat oferujący takie przeróbki – Vlastuin Truckopbouw z Holandii – też raczej rzadko dostarcza warianty dwuosiowe. Być może wynika to z faktu, że nawet w wydaniu 4×2 podpięcie pełnowymiarowej naczepy pozostaje tutaj niemożliwe, z uwagi na poważne przekraczanie norm długościowych, a przy tym brak aerodynamicznego wyjątku od długości, przysługującego producentom fabrycznym.

Jeden z dwuosiowych ciągników Vlastuin Truckopbouw, pracujący dla niemieckiej firmy , drobiazgowo omawiałem w tym artykule: Scania T650S, która od trzech lat ciąga cysterny do Skandynawii – Sesja Miesiąca 03/22. Drugi, dostarczony do przewoźnika z Holandii, opisywałem tutaj: Volvo VT-5 jako ciągnik 4×2 z niskim Globem – następca dla klasycznego NH12