OFERTY PRACYKONTAKT
665
Opublikowane 18 Styczeń, 2017

Co piąta ciężarówka ma emulator AdBlue? Niemiecka telewizja bije na alarm, wskazując m.in. na Polaków

daf_bialorus_emulator_adblue_1

Aktualizacja: o sprawie pisze się już między innymi w Skandynawii oraz w Holandii. W tym ostatnim kraju zwraca się także uwagę na lokalne ogłoszenia internetowe, w których holenderskie firmy oferują właśnie emulatory AdBlue. Wszystko nabiera więc wymiaru międzynarodowego.


Co piąta ciężarówka z Europy Środkowo-Wschodniej wyposażona jest w emulator AdBlue? Tak twierdzą dziennikarze niemieckiej telewizji “ZDF”, którzy zamierzają wyemitować dzisiaj reportaż na temat oszukiwania systemu SCR. I jak można wywnioskować po reakcjach innych zachodnich mediów, temat ten będzie niemałą sensacją.

Dziennikarze “ZDF” mieli działać przede wszystkim w Polsce oraz Rumunii, korzystając przy tym z ukrytych kamer. W ten sposób miał powstać materiał z między innymi wypowiedzią rumuńskiego przewoźnika, twierdzącego, że “niemiecka policja i tak nie wykryje tego oszustwa”. Co natomiast Niemców boli chyba najbardziej, to fakt, że ciężarówki z emulatorami AdBlue płacą niskie opłaty za drogi, a jednocześnie nie spełniają wymaganych przy tym norm. Gdyby bowiem pojazdy z nieaktywnym SCR płaciły za drogi według swojej faktycznej emisji, Niemcy zyskali byli około 110 milionów euro. Jednocześnie do powietrza nie zostałoby wyemitowane aż 14 tys. ton szkodliwych substancji.

Biorąc pod uwagę powyższe, w najbliższych dniach można spodziewać się reakcji niemieckiej policji. Naturalnym wydaje się, że na drogi ruszą patrole poszukujące właśnie emulatorów AdBlue.

Na zdjęciu: emulator AdBlue w białoruskiej ciężarówce, zatrzymanej w Polsce

Ten wpis ma 19 komentarzy

  1. KW napisał(a):

    News trochę spóźniony, bo reportaż był wczoraj o 21, dzisiaj o 22:45 będzie jego streszczenie. Źródło: http://m.spiegel.de/auto/aktuell/a-1130332.html#spRedirectedFrom=www&referrrer=https://www.google.pl/

    • kierowca napisał(a):

      Z tego artykulu wynika ze redaktorzy byli TYLKo w Rumunii i na podstawie tamtych doswiadczen nakręcili reportaż. Jestem daleki od tego by Polakow wybielac, ale fakt jest ze stan naszej floty znacząco się rozni od stanu floty Rumunskiej, jak i ilość przekretow jest tez nizsza, natomiast zostaliśmy przez ten artykul wepchnięci do jednego worka.
      Moim zdaniem oberwiemy za Rumuna.

      • KW napisał(a):

        Oglądnąłem ten reportaż. Wyglądało to tak w skrócie: 1. Przeciętnie ciężarówka euro 6 zarabia ok. 6000 ojro rocznie przy przebiegu 150 tkm; około 2000 ojro to koszt adblue. 2. Umówili się w Rumunii z gościem, który oferuje emulatory adblue za 80 ojro, po czym pojechali do lokalnego przedsiębiorcy który we wszystkich swoich furach coś takiego pozakładał, pokazał jak zamontować i że wszystko ładnie chodzi. 3. Polska ITD przedstawiona jako lepsza od niemieckiej bo zna temat emulatorów i pokazali, jak złapali litwina co z emulatorem latał. Z kolei BAG koncentruje się na wyłącznikach tacho. 4. Do VW tourana zamontowali stację do mierzenia jakości powietrza na cały bagażnik z rurką z przodu samochodu. Podjeżdżając do za ciężarówkę ze wschodniej europy pokazywało zwiększone stężenie NOx, za niemieckimi ciężarówkami- nie. 5. Ekologia hurr skażenie środowiska durr jak to tak może być, niemiecki budżet traci rocznie miliony ojro bo sobie emulatory montują a BAG nie chce sobie rąk brudzić i sprawdzać! Kolejny Abgasskandal, i w ogóle.
        O awaryjności SCR nie wspomnieli…

  2. ciekawy napisał(a):

    Z tymi emulatorami to jest tak,
    System SCR jest najbardziej awaryjnym systemem w ciężarówkach, żaden z systemów w ciężarówkach ne ulega awarii tak często jak SCR (np w Volvo 2014 do tej pory już 2 razy zapraszali na kampanię dot. układu Adblue raz przy okazji obsługi drugi raz na skutek awarii układu)
    System JESZCZE nie dopracowany AAAAA KOSZTOWNY w naprawach!!!
    Samo użytkowanie sprawnego układu wcale nie jest drogie.
    Natomiast nieustające kosztowne naprawy “zachęcają” do wyeliminowania “Szkodnika”
    Już nie wspomnę,że Euro6 po wykryciu usterki daje jedyne 10h do zjazdu na serwis..

  3. Grzegorz napisał(a):

    I to jest właśnie sens układów adblue. Ekologia w tym znikoma, a kasa wielka. Chyba lepiej gdyby ciężarówki zużywały mniej oleju napędowego i kopciły niż paliły jak smoki, a z rury pachniało im kwiatami. Bo w sumie im mniejszcze spalanie tym mniej zanieczyszczeń i mniej zamulony silnik. No ale urzędnicy w Brukseli widać mądrzejsi.

    • Gustav napisał(a):

      a dlaczego znikoma ? o ile mi wiadomo związki NOx sa bardzo trujące, wiec spore nakłady by je redukowac uwazam ze nie sa przesadne. A co najważniejsze za eksploatacje pojazdow z takimi układami sa spore upusty na oplatach drogowych. Wiec nie robicie tego za darmo tylko jest to zapłacone. Z tego wynika ze e6 tak bo to tylko 12 c/km ale już placic za utrzymanie układu to już nie. Jeśli komus przeszkadza ad blue niech przejdzie na E3 i nie będzie mieć problemów ze zjazdami na serwis.- tylko ze to be ..bo to az 20 c/km

      • ciekawy napisał(a):

        Gustav
        CHĘTNIE kupię E3
        Tylko wygląda na to, że nie masz pojęcia
        W 2014roku nie można już było kupić E5 tylko E6
        Mówię o nowej ciężarówce

      • Grzegorz napisał(a):

        Może i są upusty, ale silnik e6 jest bardziej awaryjny niż silnik e3 np. w scani czwórce. Dlaczego? Więcej elektroniki, filtrów, dupereli i na dodatek większe spalanie, nie mówiąc już o spadku mocy, czy ograniczeniach podczas jazdy, gdy mocznik w zbiorniku się skończy. Nie dziwne, że USA i Australia są sceptycznie do tego nastawione.

        • Gustav napisał(a):

          w USA i Australii tez jezdza na adblue. Wiesz na co się decydujecie przesiadając się na e6 . mniejsze opłaty ale system nie jest darmowy. wiem ,ze nie można kupic nowe tylko e6 ,ale trzeba podejść dlaczego na owe e6 się przesiadają. Bo na e6 mam w kieszeni 8 euro ekstra ,dlatego trzeba wymieniac flote. A podejście jest takie nowe to nowe tyllle kasy miesięcznie zaoszczedze prawie na rate……ale tam jest psujne układy adble i trzeba kupować ekstra adblue. Aaa szkoda kasy ,bo wziolem lesing miało być tanio ,no to trzeba w2ylaczyc to ustrojstwo.

          • ciekawy napisał(a):

            Skąd Ci wyszło te 8€ extra ?
            a co do zaoszczędzenia raty
            Odłączenie adblue wiąże się z wybebeszeniem tłumika (usunięciem DPF) i wcale nie jest takie tanie jak np Euro5 (koszt jakiejś rat leasingu, jak twierdzisz) To gdzie sens??

          • Gustav napisał(a):

            8 centow /km

          • Gustav napisał(a):

            w e6 wcale nie trzeba nic wybebeszac . dpf działa tak jak dzialal tzn robi swoje cykle wypalania itd. Ale Ad blue nie pobiera do rozkładu tlenkow azotu.

          • Grzegorz napisał(a):

            Ale Cummins e6 a silnik volvo e6 to dwa różne światy.

    • Łukasz napisał(a):

      Albo kupic euro 5 bez adblue, tez bedzie ok (prawie) 🙂

    • KW napisał(a):

      Grzegorz, jak zużywają mało paliwa to nie kopcą (duży nadmiar powietrza), czyli emitują mało CO. Za to emitują dużo NOx, które są redukowane przez adblue. Jest jeszcze kwestia cząstek stałych, czyli dopalanie DPF(dotrysk paliwa). Kiedyś ludzie z firmy BASF co robią te ustrojstwa dokładnie mit ot tłumaczyli, dzisiaj pamiętam tyle, że bez całego eko-osprzętu paliłoby mniej, ale to wcale nie byłoby równoznaczne z mniejszą emisją trucizn.

  4. Paweł napisał(a):

    Reportaż jest dostępny, można obejrzeć: https://www.zdf.de/dokumentation/zdfzoom/zdfzoom-die-luege-vom-sauberen-lkw-100.html

    Ciekawe w nim jest to, że pokazują polskie itd które zatrzymało litwina z emulatorem, emulator wycięto nożem i litwin dostał 100 euro mandatu i zjazd na 1 warsztat. A zapytano podczas kontroli niemieckie BAG czy sprawdzają emulatory adblue – niemiec odpowiedział że rzadko bo nie mają technicznej wiedzy.

  5. madmike napisał(a):

    Mam kolege w us,jażdzi volvem z cumminsem euro 5 bez adblue.

    • Gustav napisał(a):

      w Europie tez były scanie xpi e5 bez ad blue ,i jakiejś nadzwyczajnej karrriery nie zrobily. choć trzeba powiedzieć ze xpi scania poprawiala az do 2014 r ,i dopiero po 2012r to wszystko zaczynalo dzialac z poprawionymi wtryskami i poprawionej kierownicy turbiny

  6. Krzysiek napisał(a):

    Zwróćcie uwagę jakim samochodem dokonano pomiarów, a odpowiedź przyjdzie sama.

Odpowiedz





Dane wpisane w formularzu będą przetwarzane w celu dodania komentarza zgodnie z naszą polityką prywatności.