Po latach przymykania oka, sporadycznych kar oraz niejednoznacznych wyroków sądowych, holenderska policja zapowiedziała zniesienie przyzwolenia dla stosowania „kangurów” na samochodach ciężarowych. Już od 1 kwietnia mają rozpocząć się w pełni restrykcyjne kontrole, a wcześniej, przez dwa miesiące, będzie obowiązywał okres przejściowy.
Nowe podejście holenderskiej policji zostało wypracowane w porozumieniu z prokuraturą i opiera się na jednym z najnowszych wyroków sądowych. Ten ostatecznie stwierdził, że samochody ciężarowe o DMC powyżej 3,5 tony nie mogą być wyposażone w żadną formę niefabrycznych osłon przednich, niezależnie od tego, czy są to osłony objęte homologacją, czy też tej homologacji pozbawione. Mówiąc więc krótko, Holendrzy nie będą już akceptowali żadnych „kangurów”, bez względu na ich markę, rodzaj oraz pochodzenie.
Jako że znaczna część ciężarówek jeżdżących po Holandii ma takie wyposażenie, prokuratura zgodziła się na ogłoszenie wspomnianego okresu przejściowego. Będzie on obowiązywał do 1 kwietnia 2026 roku, a więc przez najbliższe dwa miesiące. W tym czasie pierwsze przyłapanie z orurowaniem będzie kończyło się pouczeniem, a dopiero drugie zatrzymanie będzie prowadziło do wystawienia kary oraz wydania zakazu dalszej jazdy. Za to po 1 kwietnia 2026 roku policjanci mają podchodzić do tego tematu bez jakiejkolwiek taryfy ulgowej, natychmiast wystawiając kary i oczekując demontażu orurowania przed ponownym wyjazdem na drogę.
W nawiązaniu do wstępu przypomnę, że holenderskie sądy przez lata nie mogły zgodzić się w tym temacie. Jeszcze wiosną 2025 roku mówiło się o wyroku, który uznawał orurowanie za częściowo legalne, przez brak niezbitych dowodów na niebezpieczny charakter takich dodatków (artykuł tutaj). Później, jesienią 2025 roku, zapadł jednak wyraźnie inny wyrok, w ramach którego przednia osłona została uznana za rzecz niebezpieczną i zabronioną (artykuł tutaj). I najwyraźniej to ostatnie podejście ma być teraz dominujące.
Na koniec podkreślę, że holenderskie przepisy są w tym zakresie bardziej restrykcyjne niż w innych krajach, a powyższy komunikat nie oznacza przyjęcia takiej samej polityki w całej Europie. Dla przykładu, w Polsce obowiązują przepisy, które pozwalają na stosowanie orurowań w pojazdach o DMC powyżej 3,5 tony, nawet jeśli nie mają one homologacji. Za to w Niemczech orurowania są dopuszczalne pod warunkiem posiadania stosownej homologacji oraz niewykraczania poza legalną długość zestawu. Warto też wspomnieć o sytuacji w Skandynawii, która może być wręcz nazwana ojczyzną przebadanych, homologowanych orurowań. Odnosi się to do historii szwedzkiej firmy Trux, która we wczesnych latach swojej działalności przekazała aluminiowe osłony przednie do przebadania na Uniwersytecie Technologicznym Chalmersa w Göteborgu. Przeprowadzono wówczas próby, które potwierdziły bezpieczny i wręcz korzystny charakter takich dodatków (artykuł tutaj).
Źródło informacji o kontrolach: Verkeerspolitie Oost-Nederland
Źródło zdjęcia: fotorelacja ze zlotu Truckshow Ciney 2022
